8月19日，在距离地面25米的金山寺车站基坑接收段端头，直径8.84米复合式TBM盾构机“铁军4号”顶推到位，伴随刀盘转动的轰鸣声和土体掉落的啪嗒声破壁而出，现场响起此起彼伏的欢呼声。重庆轨道交通15号线二期礼学路站～金山寺站TBM区间右线顺利贯通，提前25天完成节点目标，成为重庆轨道交通15号线二期全线首个贯通的区间。
 

盾构机破壁而出 

礼学路站～金山寺站盾构区间右线长1600.119m，共设三个平面曲线，半经分别为700m、1400m、1300m，其余为直线段。线路纵坡为“人”字坡，坡度分别为2‰、16.655‰、42.860‰、-2‰。区间隧道穿越地层主要为中风化砂质砂岩和砂岩地层，局部穿越富水填土区不良地层和人工填土层。区间临近、下穿构筑物，多次穿越高层建筑物及管线，侧穿白云湖，下穿白云湖排水涵，且上跨轨道交通6号线。 自区间进场伊始，针对本区间开局突破难度大，施工组织难、区间长度长、工期风险高、关键线路制约因素多，安全风险高、地质与环境复杂、技术难度高等特点，中国铁建重庆轨道交通15号线二期总承包部就秉承“高起点策划，高标准建设，高水平管理，高质量推进”的施工理念，坚持“抓安全促进度，重质量保效益”的原则，加大协调督导力度，及时解决施工中遇到的困难和问题。提前规划用地方案，多次组织专家现场踏勘，并多次邀请专家进行盾构施工技术交流、培训。还先后组织召开了盾构始发协调部署会，盾构始发施工方案评审论证会、盾构始发安全质量交底会、盾构施工方案优化研讨会、安全隐患风险排查反馈会、盾构施工专题会。同时依托智慧管控平台，应用“互联网+BIM”技术，实现安全、质量、进度、应急保障全方位数字化管控，保证了盾构施工安全优质高效推进。
 

总承包部指挥长李兵（左）主持召开盾构始发协调部署会
 

视频监控 

中铁十一局五公司18标项目部坚持以“做铁军先锋，当盾构标兵”为目标，细化管理，守正创新，不断优化施组方案，将洞内运输方案由电瓶车运输优化为电瓶车运输和皮带运输相结合方式，大大提高了施工效率。并根据节点目标，工期倒排，制定月、周、日进度计划，坚持“日碰头”“周汇报”“月考核奖惩”制度，增强员工完成任务的责任感、紧迫感，确保节点目标实现；紧盯安全、质量、环保等目标，坚持项目领导带班值班，安全技术人员旁站盯守现场制度，并依托“党员安全质量监督岗”“青年安全示范岗”等品牌活动，针对现场安全质量管理的重难点，安排专人分区巡视，坚持“首问制”，及时汇报和解决施工过程中遇到的疑难杂症。 为确保全断面隧道掘进机能够实现施工工序并行连续作业，项目部在掘进过程中注重处理好振动和潮湿两大问题，加强设备的日常保养，及时排除设备故障。 在区间掘进过程中，项目部重点解决盾构侧穿白云湖水域、下穿密集建构筑物群、回填土区域和上跨运营轨道既有线、大坡度、小转弯半径、小净距等安全风险问题和施工技术难题。根据地质情况、水位和水压等参数，做好管片选型及盾构姿态的控制，做好注浆管理和地表注浆加固，及时掌握地表沉降数值监控，不断优化盾构掘进参数和浆液质量，严控土压力，稳控掘进姿态，严把管片拼装，强调螺栓复紧、同步注浆和二次注浆，确保盾构安全、快速推进。
 

管片复核
 

复紧螺栓 

为确保节点目标实现，项目部坚持持续掀起施工大干高潮，开展保安全、保质量、保节点为主题劳动竞赛活动，促使员工们始终保持旺盛干劲投入施工大干中去，尤其是入夏以来，洞内温度高达50多摄氏度，项目部做好防暑降温工作，实行三班轮流作业，确保盾构掘进不断推进。 礼学路站～金山寺站区间右线顺利贯通，为15号线二期全线盾构施工起到了示范引领作用。18标项目经理赵建伟表示，在后续盾构施工中要总结经验，持续加强盾构施工管理，以安全质量促进度，为打造高品质城轨快线贡献中铁建力量。
 

成型区间隧道
 

庆祝重庆轨道交通15号线二期礼学路站～金山寺站TBM区间右线顺利贯通 

据总承包部指挥长李兵介绍，重庆轨道交通15号线是重庆市首条时速140km/h城轨快线，将于2025年建成通车，届时将串联大学城、西部物流园、井口工业园、礼嘉智慧城、欢乐谷、江北机尝龙盛中心等重点功能区以及科学城铁路枢纽、江北机尝复盛高铁站等主要交通枢纽，支持北部科技创新产学研三城一体发展，填补礼嘉、人和等人口集聚区东西向轨道空白。（李红辉）