■本报 陈明君 本报 曾 鹃 向芳彬

近日，怀化电务段怀化高铁通信车间集中整修工区工长谢文奇和3名同事携带重达20公斤的绝缘伸缩梯，来到位于沪昆高铁芷江至新晃西区间的23号工作门。

上行百余米后，他们见到一堵几乎和地面垂直的墙，上面有9级钢筋做成的简易台阶。这段需要手脚并用才能通过的路被他们称为“天路”。

谢文奇先爬到台阶中部，下面两人默契地将伸缩绝缘梯用力举起。谢文奇一只手紧紧抓住梯子，一只手抓住台阶继续往上爬，将梯子拉了上去，来到大关二号隧道。白天，正是这里发出了“270直换站馈缆和漏缆连接处直流隔断器击穿”的告警，所以他们才连夜赶来处理。

告警处位于隧道中部，漏缆悬挂于隧道壁上距钢轨面4.8米高的位置。经过一系列检测之后，谢文奇系好安全带，将绝缘伸缩梯拉长，一步一步地爬到梯顶，迅速将安全带固定在漏缆上。他身体前倾，紧紧贴着梯子，头部略微后仰，开始作业。这个姿势很不舒服。作业十几分钟后，他爬下来摘下安全帽，用手擦拭着额头上的汗水。车间技术员曾楚高和职工方壮轮流上去作业，每人都是作业了一段时间就出一身汗。

更换直流隔断器作业需要两三个小时。因为作业强度大，所以都是轮流作业。在有些地方作业时，作业人员没有任何东西可依靠，只能将梯子挂在漏缆承力索上，然后另外两人用力拉着绝缘伸缩梯。这时除了常用的安全防范措施外，他们还要将一根麻绳的一头绑在作业者身上，另一头绑在钢轨上，以防万一。

“有时候作业点恰好在桥上，桥高几十米，风吹来吹去，人不敢往下看。”谢文奇说。

几人一番轮流作业之后，作业终于顺利完成，大家抬着梯子往回走。此时夜色更浓，寒意更重。手电筒灯光打在回工区的路上，小伙子们的脚步逐渐变得轻快起来。