2月2日23时，包头地区气温低至零下22摄氏度。在包头西编组站内，对讲机里不时传来通话声，连结员身上的反光条十分醒目，待解编的煤车、油罐车、集装箱紧密相连。

“最近电煤消耗量大幅增加，我们快一点给车辆编好组，电煤列车才能早点发出去。”包头西站运转二车间制动员路永明边说边忙碌着，一气呵成地完成了连挂、解体、排风、接管等工作。“23514次列车编组完毕，防溜工作已做好。”对讲机里传来联控信息，路永明与师傅王广林穿过股道，奔向下一个作业点。寒风迎面袭来，两个人穿着厚重的棉服一路小跑，只露出一双眼睛。“夜晚作业天寒地冻、光线不足，我们一定要站稳抓牢，落实好双重联控制度，确保调车作业及人身安全。”王广林看着调车作业计划，向路永明提示着作业风险点。

关闭折角塞门、显示牵出信号等一系列程序快速完成后，路永明的额头渗出了汗珠，他紧接着转身又跑去邻线等待摘挂。这一钩作业提前完成，在执标落标的前提下，他们在转线各个环节中节省出15分钟时间。不停弯腰、起身、上下车梯，一节节车辆编成一整列列车，连结员、调车长、司机之间配合默契。“不要小看这15分钟，一天累计下来就能节省出两三个小时，又能编制几个计划单。”路永明自豪地说。

“调车组成员脚下‘飞起来’，一步一步把效率‘跑出来’。”王广林念着打油诗，又迅速转身钻进了站常

马 威 孙志武