初冬时节，地处祁连山腹地的门源地区气温逼近零下10摄氏度。11月10日1时，在距离门源站不远的空旷雪原上，西宁工务段门源线路工区的职工正在养护高铁线路，他们要趁着高原凛冬来临前，加紧提升设备质量，确保冬季行车安全。

“养路工要根据温度、湿度及线路运用强度的变化，及时排查隐患。”顶着高原深夜的严寒，工长白瑞涛喘着粗气说道。

西宁工务段门源线路工区负责兰新高铁青海段218公里线路的养护工作，线路途经门源百里油菜花海、岗什卡雪山等热门旅游景点，那里亦是青海菜籽油、蜂蜜等农副产品的重要产地。“两三个月前这里还是一片花海，现在已经变成了一片雪海，作业难度也变大了。”白瑞涛说。

为了确保作业安全和质量，白瑞涛带领职工们首先对200米的精调区段进行除雪处理。随后，他打头阵，在队伍的最前方一手扶着钢轨、一手握着石笔，将头贴在冰冷的混凝土道床上，边观察边记录：“准确无误地看清轨下垫板厚度和数量，才能确定是否需要增加、撤除或更换垫板，这一步是关键。”

在副工长郭万利的带领下，其余职工紧随其后，他们有的俯下身核对白瑞涛留下的数据，有的弯着腰在钢轨旁准备作业配料，有的操作液压起道器抬高钢轨后认真更换垫板，有的使用螺栓机紧固螺栓。“都是以毫米为单位的精细活，只有严格按照标准作业，才能把钢轨调得更加平顺。”郭万利说。

队伍的最后，副工长索安多杰拿着电子道尺对完成作业的区段进行逐一复核，只见他一步一测量、一量一记录，迈步还要控制在65厘米左右，这样才能更加精确地量取钢轨水平高低。寒意逼人，虽然穿得厚实，但是职工们忍不住打起了寒战。

6时许，作业任务全部完成，白瑞涛再次将人员分成两组，一组负责将工具材料运出防护栅栏，另一组则对作业区段进行全面复查，一直到天色渐亮，职工们才踏上归途。

坚守在茫茫祁连山下，养路工们的足迹始于每日凌晨，踏响了每一个高原深夜，用顽强的意志和辛勤的付出，确保着一列列高原动车平稳地驶向远方。

周悦翔 杨 玺

编后 一代又一代高原养路人，始终坚持标准高一档、要求严一格，团结一心、顽强拼搏、坚守岗位、辛勤付出，精心呵护着高原铁路畅通无阻。养护工作看似平凡却艰巨。正因为有了他们这样一个个团结的群体舍小家顾大家的日夜坚守，才确保了兰新高铁的安全与稳定。