3月11日，玉林工务段岑溪探伤班职工在益湛线上进行钢轨探伤检查作业，及时发现和消除线路隐患，为复工复产之路扫清安全障碍。

疫情下暖春的清晨，线路上格外幽静。

5时许，岑溪探伤班工长盘祖孟布置完当日作业任务后，带着工友们准点来到益湛线马路圩站，在现场防护员钟军与驻站联络员温棋升核对行车信息、确认区间移动作业防护模式安全有效的前提下，他们娴熟地把探伤仪器驾到钢轨上，伴随着超声波探伤仪的“滴滴”声，探伤班职工繁忙的一天工作又开始了。

钢轨是线路的重要基础，是火车前行的两条“腿”，腿上有伤，路难走好。被誉为“钢轨B超医生”的铁路探伤工便是钢轨伤病的“克星”。

岑溪探伤班是一个典型的流动班组，该班7名职工共同肩负起益湛线136公里正线、25公里到发线、76组道岔的钢轨探伤任务。他们常年在铁道线上巡查“问诊”，通过使用探伤仪检查钢轨内部是否有伤损，焊缝、接头焊接情况是否良好，“揪”出伤轨隐患，做到“早发现、早确认、早处置”，确保“无故障、无隐患、无缺陷”，为火车“跑”得更快、更安全提供有力安全保障。

5位身穿“黄马甲”的探伤工，两人一组分别在两股钢轨上缓慢推动着50多斤重的超声波钢轨探伤仪，前后两名防护员相距800米与其同步前行，他们手中红色信号旗和黄色工装显得格外醒目。

“嘀嘀”声与小锤敲击钢轨的响音清脆地回荡在线路上空。这探伤小探头背后可是大责任，他们深知自己工作上一点细微瑕疵，都关系着列车和旅客的安危。

“由于用仪器进行钢轨伤损探测，我们要目不转睛地盯着探伤显示屏做好记录，并重点对道岔区域、长大桥隧、焊缝接头等关键部位进行复探。如果因粗心大意而造成‘误诊’或‘漏诊’，后果将不堪设想。”工长盘祖孟说。他在作业过程中主要负责盯控探伤设备反馈的图像波形，从事探伤工作6年的他累计发现各类钢轨伤损病害已超过百例。

在探伤过程中，一台探伤仪发出了刺耳的报警音。盘祖孟拿起探头，一边在钢轨上涂上耦合剂后来回探测，一边紧盯着仪器显示屏，不放过任何一个异常波形，观察、判断钢轨有无暗伤和裂纹，仪器复探后波形图显示正常。他还不放心，用起了“土方法”，拿出镜子对着轨底再次确认该处没有伤损后才继续往前作业。

“我们有目测、镜照、尺量、手摸、锤敲、探伤仪检测等作业流程，益湛线大部分是山区铁路，桥梁隧道多、曲线半径小，随着近年来行车密度不断增大，钢轨容易出现侧磨、鱼鳞伤、暗伤等病害，必须更加精确检、精细查、精准判。”盘祖孟介绍道。

当前，新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控到了最吃劲的时候，各地企业相继复工复产，为确保铁路交通运输的“大动脉”安全畅通，铁路人一刻也不能放松。

钢轨探伤是一项繁重又精密的工作，不间断的数据采集很重要，准确识别数据信息更关键。盘祖孟和他的工友们每次作业大约要推行仪器检查8公里，一趟下来要6、7个小时，弯腰复检上百次，如果发现钢轨有伤损，他们会在钢轨上做上特殊伤损记号，并通知相关线路车间第一时间进行更换或加固处理。

在疫情防控和复工复产整体推进的形势下，玉林工务段探伤职工勇于担当，坚守责任，做到钢轨探伤检测多层次、全覆盖、无遗漏，以优良的线路设备为复工复产运输铺平通畅之路。（谭育俊   覃振斌）