随着疫情防控和复工复产的强力推进，玉林工务段管内的南广高铁线行车运输密度逐渐增加。为保障疫情下复工复产运输之路通畅，玉林工务段组织职工全面检修线路钢轨设备，及时消除行车安全隐患，为列车运输一路畅通铺平平安路。

3月2日23时35分至3月3日3时35分，在南广高铁线贵港郁江桥区间，玉林工务段贵港高铁线路车间测量工区工长庞杰文，正带领一群身穿黄色工作服的“黄衣人”，进行8公里钢轨“心电图”检测作业。

上道前，庞杰文反复叮嘱工友：“要设好防护，搬运轨检小车要轻拿轻放，避免磕碰产生误差；检测时要做到精测、慢推，确保数据准确１

这台轨检小车是近期使用的新型钢轨检测仪器，专门检测线路钢轨的高低、水平、三角坑、方向和TQI等峰值病害数据。仪器往轨面上一推，就像医生给人做心电图一样，各类数据数值就会在仪器显示屏上显示出来。

庞杰文和青工苏永光将这上百斤重的轨检小车架在了轨面上，用电容笔在微型电脑上校准“零点”后，便开始进行检测作业。他们一边推着轨检小车缓步前行，一边紧紧盯住屏幕上一组组如同“心电图”般起伏跳闪的波形数据，并不时停下在工作本上记录着波形异常处所的里程、病害峰值。

“高铁动车的行车设备必须平稳舒适，我们每天干的活都是以毫米计算的，粗心不得，比绣花活还要细。”庞杰文说。

2019年7月南广线提速至250公里/小时后，列车运行速度加快对线路钢轨设备维修养护更为严格，要求更高。

“慢点！就是这儿有问题，回退确认一下。”不一会儿，庞杰文从屏幕上发现了两大一小的Ｖ字波形。

庞杰文在线路工岗位上工作了12年，他检测线路总里程达1.5万多公里，胶底劳保鞋穿破了40余双，早已对“观波问诊”和“识图辨伤”的的技艺了如指掌，通过轨检小车不同通道发出的不同颜色、高低各异的波形图，他便能准确辨别出轨向不良、高低不平、三角坑等存在的病害，从未出现过漏检和失误。

当轨检小车回推检测时，证实了庞杰文的判断，发现这处钢轨高低和方向超限病害，他详细地记录了下来。等到检测作业结束后，将病害处所整理上报车间，车间对照轨检数据安排工区进行靶向精修，消除问题隐患。

凌晨3时30分，庞杰文和他的工友们在黑夜里整整工作了近4个小时，检测钢轨8公里，发现病害14处，在天窗点规定时间内完成了检测任务。

这群为钢轨检测“心电图”的黄衣人，在线路上又度过了一个不眠之夜。（谭育俊  覃振斌）