前不久，龙岩阴雨连连，但这丝毫不影响龙岩东站职工冒雨装运装载机的热情，对货位、加固、检测，一切有条不紊，风笛声、轰鸣声此起彼伏。据站长陈熙介绍，在龙岩车务段和中铁特货运输有限责任公司南昌分公司的强强联合下，中国龙工控股有限公司与铁路的合作越来越顺利。

龙工公司年产装载机1.2万余台，与铁路合作已有20多年历史。去年10月，龙岩车务段营销人员上门回访老客户，了解到企业将加大新型装载机生产力度，需要大量换长1.5的铁路平板车。“我们每年将通过铁路发送3600多台新型装载机，能不能‘消化’就看你们平板车的调配能力了。”龙工公司的态度非常明确。

换长1.5的平板车在铁路货物列车中占比不高，所以调拨空车比较困难，但好不容易营销到手的新货源怎么能丢？该段迅速通过电子商务平台，准确、及时掌握龙工公司每日装车需求，每天派专人通过调度现车系统24小时搜寻该类空平板车。同时，营销部门梳理、整合龙工公司装载机装载加固方案，减少装载机运输前的准备工作。为提高装车效率，去年，该段还在龙岩东站货7道南头场地开辟装载机新装车点，就近选择装载加固材料、工具囤放点和人员临时休息场所等配套设施，受到龙工公司的好评。

虽然如此，但去年的装车高峰期，车辆仍然无法满足龙工公司装车需求，这让陈熙寝食难安。他多次带营销人员到有关部门寻求支持。营销人员在与中铁特货公司南昌分公司接洽后，想到了中铁特货公司的D22A型平板车。D22A型平板车换长达2.4，能担当1.5换长平车的补充车，只要装载方案合理就能物尽其用。商谈后，双方一拍即合，中铁特货公司南昌分公司专业技术人员立即赶往龙岩调研。经反复沟通，他们部署10辆D22A型平板车作为龙工公司装载机的专属座驾，以循环运输的方式保障运力。

D22A型平板车同时装运3台装载机，这可是头一回。为了攻下装载加固方案，中铁特货公司技术员陈宇连续两个月吃住在车站，经先后8次技术完善，最终设计出全钢材加固挡板。此挡板不仅操作简单，而且可重复使用，有效减少龙工公司的加固材料成本。以前在换长1.5的平板车不足的情况下，他们只能用普通平板车，但因车长限制需拆卸装载机铲斗，每车需增加成本近4000元。现有D22A型平板车，龙工公司装车的积极性大增。