5月21日18时，“毛泽东号”机车牵引的Z1次旅客列车从北京西站准时出发，开往1500多公里外的长沙。这是在北京西电务段车载设备车间检修工区工长朱晓健和工友们认真检修后，“毛泽东号”机车又一次安全正点出发。

诞生于1946年的“毛泽东号”机车，在73年征程中已安全走行1000多万公里。机车车载设备是确保机车安全走行的关键，被称为机车的“大脑”、火车的“黑匣子”。长期以来，维护“毛泽东号”机车车载设备安全优质的是北京西电务段车载设备车间包检组，成员全部由党员技术骨干组成。

5月20日10时30分，“毛泽东号”机车缓缓驶入丰台机务段专属车位。为了第一时间了解掌握车载设备运行情况，朱晓健和技师文乔林、青工王晓龙等人早早地等候在检测台位上。“这趟车设备怎么样？有没有异常？”朱晓健向刚刚下车的机车乘务员询问。听了机车乘务员的详细回答后，朱晓健悬挂好安全警示旗，俯下身子，手拿检查工具和带有录像功能的检查手电，逐个对光电速度传感器防松措施进行排查。绕机车检查一周后，朱晓健打开仪表，和文乔林开始测试接收线圈电阻值。

“我们对光电传感器、机车标签、接收线圈等车下设备都要检查一遍，看看安装绑扎得牢固不牢固，防水、开口销等部位性能好不好。”朱晓健边说边戴安全帽，然后钻到了地沟里。过了一会儿，他从地沟里爬上来，满脸汗水，左脸颊上不知什么时候挂上了一道黑泥。

接着朱晓健带着王晓龙爬上机车，开始进行主机功能试验和检查。在狭小闷热的设备间里，两个人转身都有些困难。“有一次，我们分析运行数据时发现反映机车速度的感应系统出现瞬间数据跳变现象，就对车上几百个电气线头、航空插头等进行逐个排查，对相关设备反复测试试验，最终找到了问题原因并消除了隐患。这样的问题乘务员在操作中是根本感觉不到也发现不了的。”说到这些，朱晓健满是汗水的脸上露出了自豪的神情。

机车司机室的操作台上有一张写有姓名和电话的卡片。“这是我们专门给司机做的110提示卡，设备有事的时候司机可以拨打上面的电话，我们24小时待命。”朱晓健介绍说。

“现在车上的活儿干完了。这是日常检测，一会儿数据分析工区还要对运行数据下载分析。有时遇有线路施工，为使车载设备数据符合开通要求时间，我们要提前赶到长沙才行，等机车在长沙入库后进行数据更换。”朱晓健平静地说，“我们没啥要求，每次看到‘毛泽东号’平安归来就是我们最开心的事了。”