2月5日农历正月初一，17时，陕西省镇巴县巴山镇家家户户沉浸在新春的喜庆氛围当中。安康工务段巴山线路工区却是一派繁忙的景象。

“今天的作业项目就是利用3个小时‘天窗’时间，对大巴山隧道进行钢轨加固、设备检查。”点完名、分完工后，党员工长王庭虎和工友们把夹板、机具放到汽车上，前往作业现常

5334米长的大巴山隧道是襄渝线上最长的隧道，也是连接陕西和四川的关口，一直是全线的重点养护区段。今年春节前，王庭虎所在工区已更换钢轨9根、整修零配件3000多套、处理各类突出病害60余处。春节期间，他们还要对重点区段给予特别“关照”。

汽车从210国道驶上包茂高速公路，40分钟后下高速经过官渡镇，再驶过一段崎岖的盘山公路到达大巴山隧道出口。顶着隧道的“活塞风”，王庭虎走在最前面，肩上扛着沉重的夹板。其他职工的双手都占得满满的，夹板、拐子、水桶、扳手、喷壶等，这些机具、材料一样都不能少。

到了现场，王庭虎用尺子量、用笔画定点。职工们有的用钻头在坚硬的钢轨上打孔，有的站在旁边不停浇水冷却降温，保证钻孔位置准确、尺寸达标。随后，通过钢轨钻孔拧上夹板， 这样就像给线路打上了一副“绑腿”，大大提高了钢轨的受力强度。

孔钻好后，倒棱、穿螺栓、上螺栓同样是技术活。王庭虎操作娴熟，像弹钢琴一样一边作业，一边指导徒弟们：“钢轨和螺栓硬碰硬，差一点就不能严丝合缝。6个螺栓受力不同，夹板与钢轨接触面就不一致，所以每次上螺栓时，要通过观察接触面来调整力量。”

在有限的春运“天窗”时间里，王庭虎带着大伙流水线作业，每个人都顾不上喝水，虽然寒风凛冽，但大家的帽子、棉衣领子都被汗湿了。

子夜时分，“天窗”修顺利结束了，收尾工作还没完。作业地点距离汽车停靠点有3公里多。漆黑的夜里，大家拖着疲倦的身体，扛着工具顺着铁道线前行。

走出隧道，已经是2月6日1时。巴山小镇的人们已经睡了。王庭虎说：“参加工作31年来，这是我春节期间第26次在工区值守，已习惯了在巴山过年。”

王庭虎在作业中。李 珂 摄