手持长长的解钩器，灵活跳跃在钢轨间，有节奏地拔销、提钩、摘风管……一系列动作一气呵成。这就是2月12日，号称“无敌解钩手”的郑州北站调车连结员、党员陈林的工作。

春运期间，货运被人们称为“第二考潮。郑州北站每天有2万多辆货车通过，昼夜不停地集结、编组，运送来自全国各地的日用品、生鲜、煤炭等物资。

“如果一列货运列车有60节车厢，其中可能有10节去往北京、有10节去往上海、有20节去往西安……我们要做的就是把它们分解、再编组，然后它们就可以发往各个方向去了。”陈林说。

今年30岁的陈林干调车7年了。为保证工作中身体的灵活性，天寒地冻他也只能穿单薄的工作服，跑得多了甚至还会出汗。除了白班，还有夜班，晚上车多、天暗、路不平，要特别注意脚下安全，以防绊倒。

“陈林他们的工作既危险又辛苦。尽管郑州北站的信息化、智能化是世界领先的，但解钩这道工序至今没有更好的替代方案，必须靠人工来完成。”郑州北站主管运输的副站长李坤营说。

他们完成解钩操作，自然不是随心所欲，而是按照接收到的作业计划单的指令行事。一沓沓计划单的背后，是综合集成自动化管理信息系统的有效运行，是车站调度中心的精心指挥。

到达、解体、编组、出发，这是一列货车进入郑州北站后需要经过的完整作业流程。党员值班站长聂佩哲所在的调度指挥中心就负责统筹安排这些作业，几十台电脑监控着各个岗位，24小时不间断值守，号称“最强大脑”。

电话不停地响，眼睛紧盯调度大屏，口中反复确认行车指令，快速记录相关数据……这是聂佩哲的工作常态。平均每三分钟就有一趟列车到达，列车密度决定了车站调度工作的强度。

聂佩哲要密切关注200多列车、901组道岔、835架信号机、228条各种线路的即时状况，向总站调、上行、下行、快运、车流5个调度员下达作业计划，还要与4个方向的交口处、上级调度部门等进行沟通、报备。

“如果有一列车没安排好，停在了轨道上，用不了半个小时，京广线上的火车就能从郑州堵到石家庄，铁路系统就瘫痪了，所以容不得半点闪失。”聂佩哲说。

春运，对身在“第二考潮的陈林、聂佩哲们来说，压力一点也不逊于客运这一“第一考潮。客流高峰时，为把钢轨更多地让给客车，他们的调度工作必须比平时更快、更准。

陈林在进行接风管作业。

何飞飞 摄