2018年12月27日，SS7C0071机车在华山站“感冒”了：列车管每分钟泄露量达到30千帕，超过了每分钟不大于10千帕的技术要求。因此，该机车无法继续担当牵引任务，像一名患者等候诊治。

安康机务段检修车间得知这一消息后，立即派出制动组的两名精兵强将——吕宗良师傅和冉茂泽。当时，冉茂泽正被派往客机包修组负责修程车的制动机修理工作。但是现在事发突然，人手紧张，只好一人多用了。吕师傅和冉茂泽，带着管钳等工具奔赴华山站抢修机车。

风雪交加，华山脚下早已是白茫茫的一片，气温最高也就是零下5摄氏度左右了。刚一下火车，吕师傅和冉茂泽就感到一阵刺骨的寒冷，心想，这么冷的天气，难怪机车会“感冒”了。

抢修如救火，二人也顾不上找吃的地方吃饭，就直奔机车。升弓打风，试车，二人配合默契。打饱风，降下受电弓后，冉茂泽负责试车，吕师傅先在机车两端列车管塞门及防撞塞门处听，没有发现漏风声，然后再到制动柜后面听（这种天气肥皂水已经无法使用了，因为只要稍等片刻，肥皂水就会冻成冰渣）。突然，吕师傅听到有泄露声音来自制动柜后面的一块地板下面。接下来，吕师傅和冉茂泽二人费了九牛二虎之力，才把这块地板打开，泄露点就在地板下的一个管接头处，二人合力把这个接头紧固处理完毕之后再试，发现列车管泄露量由原来的每分钟30千帕下降到每分钟15千帕。看来，问题没有想的那么简单，还不是一处泄露造成的。怎么办？

还得继续向前查找，紧接着，吕师傅在紧急放风阀后面的列车管接头处找到了泄露点，处理完毕，泄漏量下降到每分钟10千帕。吕师傅心里想，这刚好在临界状态，但是还有点悬，须要更好一点才能够放心，得再找找看。接下来，又在紧急放风阀的排风口处找到了漏风声。这下可要大费周折了，为什么呢？因为时间紧迫，走得急，没带紧急放风阀，怎么办？真是艺高人胆大，吕师傅和冉茂泽将紧急放风阀拆下来，作了一个现场修理，现场试验。结果，泄漏量得到有效扼制，控制在每三分钟10千帕以内。

这一阵紧张的抢修，吕师傅和冉茂泽花了将近三个小时的时间。想着机车的“感冒”已经治好，机车可以恢复运用，吕师傅和冉茂泽那紧锁的眉头终于舒展开来。