每逢节假日，铁路运输都十分繁忙。为了保证行车安全，有这样一群人，他们每天行走在千里铁道线上，负责为钢轨“把脉问诊”，及时消除铁路行车隐患，确保“大动脉”安全通畅。或许在你旅途上很少见到他们的身影，但是如果钢轨出现伤损不能及时发现就有可能造成断轨，将直接影响旅客正常出行。

“今天检查的项目是胜境关隧道及其他线路，大家睁大眼睛检查仔细点，”10月3日9时许，在盘西线K49+300处，中国铁路昆明局曲靖工务段富源线路检查工区工长刘全一边提醒工友们，一边把轨检仪安放置钢轨上。在工地防护员的口哨声中，一个由8人组合的“钢轨医生”推着轨检仪检查向胜境关隧道方向走去。

云南胜境关隧道自古有“入滇第一关”“滇黔锁钥”之称，全长4931.5米，这座隧道连着滇黔两省，隧道的进口位于云南，而出口却到了贵州。现在，这座48岁的隧道平均每天有42趟列车从这里通过，具有很强的运输能力，眼下又是正值“十一”黄金周，列车再度加开加密，这个“关口”愈发显得重要。

为了守好这个重要关口，这8名“钢轨医生”不管风霜雨雪，还是骄阳似火，每天坚持徒步10多公里在两股钢轨间，一天下来最少弯腰一千次。

“嘀嘀.....”，听到轨检仪报警的声音，刘全敏感地停下来，查看轨检仪显示屏，“盘西线K57+840处轨距加1.5mm，”说着，他瞬间就趴在钢轨上认真查看了钢轨平顺度，然后用道尺前后10米进行测量，再次启动推动轨检仪来回复核。

“还好，仅仅是单点几何尺寸达到‘经常保养’，但是国庆车多，我们必须马上报计划处理，”刘全说着看了看身旁的何辉，“当然，我们虽然不管高铁，但是我们的标准就是高铁的标准，”一旁的何辉很坚定回应道。

何辉今年48岁了，与胜境关隧道同岁，有着近30年的线路检查经验，现担任是工区的班长，工区的人都亲切地称他为“老师傅”。

“有些隐患是轨检仪发现不了的，必须靠手工检查来的判断”，跟在轨检仪后的是“火眼金睛”王保学，他带领的3名手工检查人员手执小锤、直尺、套筒，他们时而低头、时而弯着腰、时而半蹲、时而匍匐在钢轨之上。

深秋的滇东高原，早晚气温低至10度左右，而对于匆忙‘赶路’的铁路工人来说，似乎完全没有觉察到，依旧还是那身单薄的黄马褂，瑟瑟的秋风中与大山的颜色遥相呼应，脸上还时不时地出现了汗珠。

“我们检查的内容广，包括轨道结构、几何尺寸、轨向高低以及铁路周边环境，所以分工很细，甚至明确到谁检查哪一米钢轨、哪一颗螺栓、哪一个弹条都要有具体的安排，”一行跟班的该段党委书记杨庆坤说。

据悉，该段管内为典型的山区铁路，80%的是桥梁隧道，铁路纵横在乌蒙群山间，联通了黔、桂、川入滇重要通道。近年来，该段通过铁路检、养、修分开，实现了管理与作业标准化、专业化、精细化和科技化，有效地提升山区铁路的养护质量，为假日列车安全运畅通保驾护航。