仲夏时节，夜幕下的内蒙古自治区乌兰察布市旗下营凉风阵阵，几束灯光照在京包线441公里709米处的安全门上。

“人员、材料、工机具已确认完毕，呼和浩特工务段卓资东高铁线路车间旗南工区准备上道作业。”6月26日21时20分，旗南工区工长申超认真执行完“三确认”制度并向调度报告后，带领8名职工开始了高铁线路病害维修作业。

线路上，青工腾格尔快速将轨检小车组装起来。他用电容笔在微型电脑上轻点几下，推车前进，一组组起伏的波形数据便在显示屏上跳了出来。“今天一共有3处作业地点，都是钢轨几何尺寸不良。我们已经提前在电脑上进行了病害分析，现场作业就是准确找到病害点，进行维修。”申超拿着心电图一样的轨道车动态检测图说道。他一边跟随轨检小车缓缓前进，一边在图纸和显示屏间来回寻找相似波形。

“好了，就是这儿，回退确认一下。”不一会儿，申超在屏幕上发现了两大一小的U字波形，与图纸上的波形极其相似。确认为病害地点后，他们立刻行动起来，对钢轨进行更换。对比完作业前后数据，确定整修达标后，申超又带领职工迅速赶往下一个病害地点。

“我们将大数据应用到日常施工维修作业中，真正做到严检慎修。”车间主任杨锴一边在轨枕上行走，一边介绍道，“对照大数据进行靶向精修，不仅效率高，而且符合线路设备现代化维修理念。”

在轨检小车的协助下，他们又很快找到了另外两处钢轨几何尺寸不良病害，进行了处置。27日0时整，申超和工友们借着微弱的月光，按时撤出作业点，顺利完成了3处整修作业任务。