（胡艳波 姜炜宏）为消除结合部安全隐患、畅通运输环节，2月以来，三间房站开展内部运输挖潜活动，实行运输效率一体化考核，打通结合部梗阻，提高运输效率，取得了良好效果。

这个站共有32条编组线，负责红旗营、榆树屯、昂昂溪、汤池4个方向货物列车的编（解）组工作，日均办理车辆在1.3万辆以上。为了提高编组作业效率，他们眼睛向内，大力挖潜，积极压缩中时，在保证安全生产的同时，努力增加办理辆数。

该站组织专业人员对技术文电进行系统梳理，将一些原有影响作业效率的“土规章”及时剔除；对调车机作业进行跟班写实，查找出作业过程中存在的辅助时间过长、交接班超标准、部门间配合不到位等问题。经过一个月的调研及认真研究论证，他们改变原来按照车间考核的方式，将一个班作业的调度车间、驼峰车间和峰尾车间纳入一体化考核，让大家共担责任、共享利益；重新核定驼峰、尾部改编作业时间，设置工作定量标准，明确运输组织过程中10项加分点和11项减分点；把人为影响货运组织效率的责任人纳入A类考核，并与车间联责。

通过这些举措，他们把3个车间从调度指挥到计划编制、再到开车组织等影响运输效率的环节有序衔接，把相关的8个工种牢牢捆绑在一起，实行一体化考核。

据站长胡海涛介绍，以前作业时，调度车间负责计划，驼峰车间负责解体，峰尾车间负责编组，各干各的活儿，都以自己方便为主，影响了列车编组效率；现在，打破车间界限，把3个车间联挂在一起，各工种在作业时加强联系，负责车辆解体的驼峰车间作业时为负责列车编组的峰尾车间着想，调车作业计划衔接紧凑，调车组不干“窝工活”。解编作业一条龙，大大方便了编组人员作业，使一列车的编组时间减少了30分钟以上。

以前，车站值班员工作积极性不高，编组作业完成后，都是按计划时间与行车调度联系，中间的空闲时间白白浪费了；现在，因为加开列车数与个人绩效息息相关，编组作业完成后，车站值班员都会主动联系行车调度，力争提前发车，大大提高了车辆周转速度。据统计，今年以来，该站最多一天加开列车19列，受到了哈尔滨铁路局调度部门的表扬。

此外，这个站每月还对各班组的作业量进行排序，奖优罚劣。“新办法实行后，原来可干可不干的活儿，现在大家都抢着干，多发一列是一列。”峰尾车间主任杨金生这样评论职工的变化。

截至2月22日，该站今年加开货物列车272列，日均压缩中时0.2个小时，较去年同期减少0.1个小时；办理车辆17882辆，较去年同期增加5562辆。