秋季整修是从繁忙的暑运结束后开始的，就是对列车经过暑运后的运行状态进行恢复性整修，是为旅客列车的安全把脉。而客车秋季质量鉴定，则是对列车整修后质量的打分，每一次秋季整修，无疑是一次集中考试，每一次秋鉴，就是一次交卷打分。让我们走进成都车辆段，走进旅客列车整修现场，看看那一个个忙碌而专注的身影，记下这一个个在整修轨道间定格的镜头。

序曲—分钩检查

9月4日，北京到成都的Z49次列车终到成都，下完旅客后，乘务员唐永忠和胡林峰就开始忙碌起来。今天列车进库就要分钩检查，他们必须拔掉拉空位置的电力连接线。老唐查好防护后，两个人就按照分工忙碌起来。老唐顺利取下YW675478，1位的大线后，准备取2位的大线却卡壳了，取不下来，可能是大线时间久未动过，所以卡死了。车站已经催起来了，老唐叫小胡把检点锤拿来，左右敲击，纹丝不动，他又双手握住大线摇动，还是不行。老唐只好全方位敲击轻轻大线。等他满头大汗时，大线终于松动了。他迅速取下大线。撤除防护。随车入库。

车进库后，库内作业人员开始忙碌起来，上部组拔掉列车全部大线，调车机将列车拉空，库检班对列车进行分钩检查，检查连接状态。列车在中午14点连挂好。老唐他们顾不得休息，又对全列电力连接线用铁丝捆绑，并认真检查连接状态。“唐师傅，554327，2位110V线未入槽，防跳卡坏。”小胡给老唐说。“好的，我马上通知值班室。”很快基地班组就来进行了处理。捆完大线，车电班通知老唐进行全列绝缘测试，“列车绝缘超标。”小胡对老唐说，“运气真好。”老唐自嘲到。他又协助他们分车查找，最后排除了故障。然后他们开始出库复查。等他们忙完，调车机已经在等待了。他和小胡又要进行他们的成都至广州的Z124的值乘工作。

正唱全面整修

其实分钩检查只是秋季整修的序曲。乘务员在几天的辛苦值乘后，顾不得收拾疲惫，列车入库后，他们将对列车进行进行全面整修。9月18日，北京至成都的K1363次列车驶入成都客技站。值乘了35小时的乘务员刘建平和梁建军开始了新的忙碌。梁老工人明年就要退休了，这应该是他参加的最后一次整修了。老梁在RW554246发现播音旋钮开关损坏了三个，小刘全数进行了更换。后来在YW676846，梁建军又发现了走廊插座凹陷。不方便旅客充电，老梁关掉电源，小心地把插座取出来，理清线路，进行更换。另外按照上级要求，他们今天还需将精度为1.5级的列车风表更换为1.6级的，“今天肯定比较充实”老梁笑着说。等忙完这一切，他们开始对途中损坏的灯管进行更换。晚上他们还要值乘K818次去北京。老梁和小刘的整修不过是成都车辆段乘务员列车整修的缩影。每天在整修现场都有很多这样动人的故事在上演。

尾声—出发前的“不眠夜”

10月12日凌晨1点多，Z123列车进入库内，因为该列车天亮后就开Z50去北京接受总公司质量鉴定，车队2名队长和车间技术员已经早早等后在整修现场，为列车“查漏补缺”全面整理列车的“内务”。车间值班室的值班员李奇专门到乘务员的乘务室整理标志板，对不合乎规定的进行更换。队长带着出退乘的乘务员钟久利、官庆超、谢凯成以及汪海逐辆进行技术检查。他们发现了硬座车YZ357550一位电通过门微动开关作用不良，硬卧车YW683919一位塞拉门锁闭不良，以及YW684287残疾人微动开关失效等故障，并立即进行了修复。等他们处理完全列故障，天已经亮了。“焕然一新”的列车整装待发，赴京“赶考”。（周举）