玉林工务段针对秋分后气温早晚变化大、钢轨热胀冷缩易拉断的实际，把防断工作关口前移，利用仪器、手工、目视检查等多种手段，全面开展探伤检查排查，为入冬钢轨做一遍“B超”扫描，防范钢轨发生“骨折”故障，降低断轨安全风险。

该段组织10个线路车间和玉林探伤车间干部职工组成的联合检查组，由段包保干部负责安排每天检查计划，调整优化探伤力量，在入冬前完成一次管内所有线路钢轨的仪器探伤任务；组织人工、手工徒步检查，车间干部跟班写实检查，重点对正线曲线、小半径曲线、道岔、焊缝、钢轨接头等薄弱地段和新建、改建、拨接线路地段进行加强检查，推行谁检查谁负责的记名式检查，发现钢轨伤损立即安排处理，不放过任何一处断轨隐患，有效防止漏检、漏判的现象发生。

该段一方面在加强日常检查管理上下功夫，规定线路车间每月底更新管内伤损钢轨台账，并传送至各工区（班组），同时督促工区人员加强对伤损钢轨处所的检查，伤损钢轨更换后及时销号并更新台账。另一方面要求工区工（班）长每月结合线路检查、巡检工作，对线路上现存伤损钢轨检查1遍，安排每班巡道工携带伤损钢轨资料及必备的测量工具，对线上伤损钢轨进行检查确认。段各级人员严格按照《南宁铁路局钢轨防断管理办法》的规定，每周一、三、五加强对防断重点地段、站场道岔及恶劣天气情况下的钢轨日常检查，防范于未然。

该段进一步优化伤轨处理流程，各级人员现场检查发现的轻伤有发展及以上伤轨，立即通知线路车间及生产调度指挥中心，及时安排人员现场核实、监控和处理；属探伤人员检查发现的立即电话通知线路车间、工区（班组）及生产调度指挥中心，并于当日将伤损钢轨处理通知书传送至线路车间。生产调度指挥中心按照重伤轨24小时内处理，轻伤有发展伤轨7日内处理，桥梁上、隧道内的轻伤钢轨、尖轨、基本轨5日内处理的规定，实时追踪车间、工区处理伤轨情况，直至处理完毕，形成闭环管理。（谭育俊）