本报记者 焦 元 高 冰

图为车队乘务员精心擦拭机车。高 冰 摄

7月1日19时41分，在 《没有共产党就没有新中国》的乐曲声中，沈阳机务段 “共产党员号”机车准时在沈阳站发车。这一刻，标志着 “共产党员号”机车正式上线运行。

值乘这台沈阳铁路局首个命名 “共产党员号”机车的，是沈阳机务段沈阳运用车间国际联运车队。车队共有21人，平均年龄33岁。车队实行包乘制，下设4个包乘组。 “共产党员号”机车担当北京至莫斯科K19/20次国际旅客列车北京至哈尔滨区段的牵引任务，其他3台机车担当北京至平壤K27/28次国际旅客列车北京至丹东区段的牵引任务。该车队通过开展岗位练兵、技能培训、技术攻关、合理化建议等活动，发挥引领、示范、传承的作用。

搭建自我管理平台

“这台机车，就是我们的另一个家，我们会保持好机车状态，努力开好每一趟车，全力以赴守护这份殊荣。” “共产党员号”包乘组司机长刘开一边擦车，一边提示着包乘组的其他3名乘务员。

今年3月，国际联运车队组建以来，就同步组建了 “共产党员号”工作室，通过这个平台，乘务员自我分析问题、自我查找问题、自我制定整改措施。

今年上半年，结合北京至沈阳间线路实际，车队在党支部书记和指导司机的带领下，一站一站地记录站场股道、信号机位置、停车标位置、道岔限速值、线路坡度，发现值乘作业安全风险点13处，总结出了既能保证国际列车平稳操纵，又能保证安全作业的安全值乘作业法，制作了作业提示卡，并在沈阳运用车间830余名乘务员中推广。

通过推广使用这一作业法，车间上半年防止各类险情26件，乘务员违章违纪率同比下降12.8%，每月安全行车174趟，无列车冲动反映、无险情，实现了安全、效益双丰收。

开展自我行为分析

在国际联运车队的墙面上，有一块 “问题整改”的区域，工整的文字是乘务员们互相分析乘务作业标准后的意见和建议。

为防范行车安全风险，规范乘务员作业标准，车队改变原来由车队长、指导司机对乘务员手比、呼唤进行分析的方式，变为乘务员自我分析、相互分析。

车队每名乘务员利用退勤后的休息时间，相互分析LKJ列车运行记录数据、6A视频和语音文件，通过对乘务员库内作业、区间运行到终点入库的整个作业过程进行对比分析，检查是否符合作业标准，有无安全风险问题。这种自控互控的分析方式既有利于乘务员准确掌握作业标准，又便于规范作业行为。谁的车开得稳、谁标准化喊得好、谁开车时坐得直，大家心里有数，也都憋着一股劲要比试一下。

评定自我工作结果

国际联运车队指导司机武晓磊说： “我们国际联运车队的工作标准是：政治思想好、技术业务好、安全质量好、效率效益好、机车文化好、全员形象好、团结协作好、群众口碑好。按照这个标准，我们一年组织全体乘务员进行两次评定，优秀的当先进、提干部，落后的实行末位淘汰。”

为达到 “八好”标准，国际联运车队制定了37条评定条件，并邀请乘务员、客运段列车长、车站值班员、旅客进行打分。比如，乘务员到其他车队讲技术业务、讲作业标准，课后下发评定表，由所有听课的乘务员进行打分。乘务员操纵是否平稳，由客运段列车长进行打分。

今年上半年，该车队乘务员均被评定为优秀，其中表现突出的1人被评为全路先进，1人被评为全局先进。这种自己定标准、自己请人评的方式，激励车队每名乘务员不断提高技术业务水平，立足岗位当先进、争优秀。