维修人员准备登上检修平台作业。 焦 元 摄

6月13日20时50分，在秦沈线上的台安站内，45名身着橙色马甲的供电检修人员迅速登上一列长长的接触网检修列车顶部平台，开始作业。

记者随检修人员登上这列由12节车厢组成的接触网检修列车。

这辆沈阳铁路局自4月6日开始启用的检修列车，全长342米。列车两端由两辆内燃机车牵引，车体由12辆客车改造而成，分别为指挥车、会议车、工具车、加工车、材料车、宿营车、生活车、餐车、发电车。检修列车车体顶端贯穿294米长检修平台，一次起停可检修五跨接触网定位、接触悬挂和附加悬挂设备。

车顶安装的照明灯与作业人员安全帽上的头灯交相辉映，如同白昼。来自该局供电系统的沈阳、长春、锦州等10个供电段的人员手持各种设备开始了高效检测。

完成一段作业后，维修人员整齐地坐在车顶，检修列车向前移动一个车体的距离。坐在冰凉的车顶上，沈阳供电段大修车间领导薛宏伟对记者说： “在落实安全要求中，路局对供电工作进行了劳动组织、生产方式、作业方式的三项优化，这列检修车就是其中的一项改进！由于它的体积较大，职工们亲切地称它为 ‘陆地航母’。”

“这个 ‘陆地航母’特别管用１旁边的技术员笑着向记者说出了以下几组对比情况。

与以往的梯车作业和轨道车作业相比，在单车人效上，同一 “天窗”、同样43人作业，检修列车作业辅助人员较梯车节省80人，较轨道车节省25.8人。

在检修效率上，同样3小时 “天窗”，检修列车可检修6000米，是梯车的12倍、轨道车的4.2倍。

在检修设备数量上，3小时 “天窗”，梯车可检修470个接触网零部件，轨道车可检修2961个，检修列车可检修1.6万个，检修列车检修零部件数量是梯车的34倍、轨道车的5.4倍。

在检修覆盖面上，梯车检修只能够检修到接触网接触悬挂和定位装置的30种零部件；轨道车可检修到接触悬挂、定位装置和支持装置的39种零部件；检修列车可同时检修接触悬挂、定位装置、支持装置和附加悬挂范围内的所有47种零部件，使用检修列车检修做到了全覆盖、零遗漏。

在检修安全质量方面，使用检修列车作业，排除了以往维修 “天窗”时间短、总量大、频繁停送电的风险；省去了传统梯车上道、推扶、人员上下，轨道车连挂、解体、转线、平台转向等中间环节，避免了高空坠落、车辆伤害、剐碰列车事故发生。

在辅助作业时间方面，如全面应用检修列车作业，全系统一年可节拾天窗”2290个，与梯车相比可节省辅助时间190.8小时，与轨道车相比可节省辅助时间381.7小时。

“低头１响亮的声音划破夜空，平台上的维修人员一齐低头让过一个接触网柱。列车停稳，大家继续检测。

“史暄辉在不在？”这时，大家的手台中传来了呼叫声， “我是一组王磊，发现一处夹线器松脱１ “收到，具备更换条件，站停15分钟１技术员史暄辉回答。

几名 “橙色马甲”手持工具移动到问题出现处，迅速处置，15分钟完成。

“陆地航母”停停走走向前不断推进， “橙色马甲”在车顶平台忽动忽止，在漆黑的夜里形成了一道独特的风景。

次日0时40分， “陆地航母”移动到盘锦北站，完成了本次集中修任务，共完成接触网集中检修7.1公里。

松了一口气的薛宏伟对记者说：“接触网检修列车的诞生，解决了使用梯车作业 ‘养护做不到、检修看不到’的问题，防控了人员分散带来的安全风险，实现了供电设备维修从 ‘有病治帛到 ‘强身健体’的转变１