1949年后，安徽省陆续建设了淮张、符夹、青阜、阜淮、商阜、芜铜、宣杭、漯阜等8条铁路线。

淮张线淮南线支线，自淮南西至张楼，全长21.8公里。1949年初经华东财经委员会批准，由当时淮南特区和淮南矿务局负责修建。1949年4月淮南铁路局工务处勘测队重新勘测定线，4月28日动工，年底全线通车。全线设有自大通至八公山7个站。1966年9月又开辟了毕家岗、张楼两站，现淮南新老矿已连成整体，提高了煤炭生产运输能力。

符夹线由津浦线上符离集站岔出，经濉溪、淮北、萧县等地与陇海线上夹河寨站接轨，全长82公里，是淮北煤炭外运的支线。由铁道部第四设计院按国家Ⅰ级干线标准勘测设计，济南铁路局第二线桥工程队施工。1958年开工，1966年7月1日全线竣工通车，工程总投资为3320万元。通车初期由解放军6121部队临管，1970年10月交徐州铁路分局正式运营，1975年10月1日划归上海铁路局蚌埠铁路分局。该线以煤运为主，加速了淮北煤炭开发，分流了徐州枢纽的运量。

青阜线原称“濉阜铁路”，自符夹线青龙山站至阜阳站，全长145.5公里。1969年国务院批准修建青阜铁路，分别由安徽省交通厅和上海、济南铁路局按国家Ⅲ级线标准勘测设计，安徽省淮阜铁路建设指挥部领导组织施工，总投资4200万元，1970年10月1日建成通车。初由濉阜铁路建设指挥部临管运营，1971年11月1日起由济南铁路局接管，1973年7月1日正式运营，1975年10月1日划归上海铁路局蚌埠铁路分局管辖。1980年和1987年，蚌埠铁路分局两次对全线15个站进行技术改造，1986年开工新建青町工业站，扩大了运输能力。

阜淮线西起阜阳东站东至淮南站，全长124.8公里。1975年经国家计委批准，铁道部第四设计院按国家Ⅰ级干线标准勘测设计，铁道部第四工程局、大桥工程局承建，1978年3月开工，总投资54610万元。1982年全线铺通，1983年11月临管分流，1987年1月移交蚌埠铁路分局临管运营，1992年9月交蚌埠铁路分局正式运营。阜淮线现有15个车站，西接商阜、青阜两线，南连淮南线，是华东铁路南北第二通道重要组成部分，分流津浦、京广两大干线部分运量，承担两淮煤炭运输任务。并可和宣杭铁路联接，成为两淮通往浙江的捷径，对开发两淮能源、北煤南运、繁荣皖北经济有明显作用。

商阜线北起陇海线商丘站，南至阜淮线的起点阜阳站，全长174公里，在安徽境内128.6公里，是国家“七·五”重点工程。1986年经国务院批准，由铁道部第四勘测设计院按国家Ⅰ级标准承担设计，中国铁路工程发包公司承建，其中安徽境内由铁道部第四、第十四工程局分段施工。1987年10月全线开工，1989年3月全线接通，10月1日开通临管运营。1993年元月1日由上海铁路局蚌埠铁路分局接管运营。商阜线的建成开通，同阜淮、淮南、皖赣铁路的火(龙岗)宣(城)段和新建的宣杭线联接，构成全长838公里的华东地区第二通道，填补了京广、京沪两大铁路干线间的空白。

芜铜线东起宁芜线化鱼山站、西至铜陵西站，全长87.4公里。1958年芜湖专区成立铁道工程指挥部，组织无为县等7县的民工及解放军部队、安徽省筑路总队、芜湖专区桥梁工程队等参加建设。当年10月开始逐段施工、逐段通车，1970年全线通车。工程总投资4579万元。芜铜线对开发安徽省沿江地区铜铁矿，建设冶金工业基地起了重要作用。

宣杭线北起皖赣线宣城站南至沪杭线杭州艮山门站(含原有的龙兴至杭州段)，全长234.9公里(安徽省境内81公里)。由铁四局和铁十六局分段施工。1988年6月9日正式铺轨架梁，1991年10月27日全线贯通。建成后与皖赣、宁芜、淮南等线连通，分流京沪线和沪杭线的客货流量，促进苏、皖、浙三省的交流和发展。

漯阜线安徽省第一条地方铁路。西起京广线漯河站，止于青阜线阜阳站，全长207公里(安徽境内71.6公里)。1986年经国务院批准，铁道部第四设计院按国家Ⅱ级单线标准负责全线设计，国家计委、能源部、铁道部与河南、安徽两省共同集资筹建，总投资1.46亿元。安徽境内界首至阜阳段工程概算6700万元，1987年开始施工，铁道部第四工程局承建。1989年元月与河南修建线接轨，全线贯通，1990年7月1日通车。通车后成为京广、津浦、淮南各主要干线的联络线，形成西北、华中通往华东的又一通道，开辟了河南和晋东南煤炭从茨淮新河和裕溪口下水运往华东的一条重要水陆联运线，比经京广线运程缩短460公里，有利于全国路网均衡分流，加快豫东、皖西经济发展。漯阜线安徽境内界首至阜阳段由阜阳地方铁路局管辖。