皖赣铁路自芜湖市火龙岗车站引出，经倒湖(安徽、江西两省交界站)进入江西省，至江西贵溪车站与浙赣铁路接轨，全线为单线，长539.92公里，在安徽境内342公里。它北接宁芜、芜铜、淮南线和长江水道，南连浙赣、鹰厦诸线，纵贯皖南、赣东北，沟通苏、皖、赣、浙、闽等省，是华东地区一条重要的铁路通道。

皖赣铁路建设经历了漫长而曲折的过程。1905年商办安徽省铁路有限公司为营运皖南山区物资，开始修建芜湖至广德段铁路。至1911年，投资白银200万两，仅完成芜湖至湾沚32公里的路基和桥涵。1913年，北洋政府筹建贯通苏、皖、赣、湘四省的宁湘铁路，并有偿将芜湖段线路收归国有，后因资金不能落实，仅勘测了部分线路，就搁置下来。1933年，商办江南铁路有限公司购得芜湾路产权。1934年，芜湖至孙家埠段铁路修建完成并通车。1936年，国民党政府成立京赣铁路工程局，开始皖赣全线勘测设计，并于当年开工建设。到1937年，全线路基土石方及桥涵基本完成，并在皖、赣两省境内分段铺轨，分段通车里程达308公里。抗日战争爆发，国民党政府于1938年夏命令沿线驻军破坏路基、桥梁，拆除轨道，使一度兴建的皖赣铁路成为历史。

中华人民共和国成立后，国家十分重视皖赣铁路的修建。1955年，国家开始组织力量进行勘测设计，皖、赣两省在各自境内局部施工。1970年起，安徽省和上海铁路局共同建设火龙岗至宁国104公里路段。1973年，皖赣铁路的建设任务改由铁道部第四工程局承担。1974年4月，安徽境内火龙岗至宁国段铁路铺通，开办临时运营。之后，又在宁国经倒湖至景德镇南段(303公里)全面展开施工，1981年12月火龙岗至景德镇全线铺轨接通，1982年10月开办临时运营。1984年5月30日通过国家验收，1985年6月1日起办理正式运营。

皖赣铁路与1937年原京赣铁路的走向基本相同，但提高了技术标准，限制坡度为6‰，最小曲线半径为600至800米，车站到发线有效长度为850米，轨道采用43公斤/米钢轨，闭塞方式为继电半自动。考虑到黄山旅游的需要，新线绕经屯溪，线路展长约13公里。线路运输能力，近期为年600万吨，远期为年1200万吨。皖赣铁路安徽境内从火龙岗至倒湖段342公里，建有大桥49座，共长8063米;中型桥梁40座，共长2040米;小型桥梁94座，共长2174米。隧道共有32座，总长6934米，主要分布在霞西至绩溪及渔亭至倒湖两个山岭地段，其中长度超过500米的隧道有5座。株岭隧道全长1228米，是皖赣线上最长的隧道，也是目前安徽省最长的隧道。火龙岗至倒湖段共计投资4.31亿元。皖赣铁路安徽省境内共设有41个车站。其中，绩溪车站为区段站，设有到发线和编组线各4股，货物线3股，车站北端设有机务折返段;屯溪站为中间给水站，也是到黄山风景区旅游的中转站，设有400人规模的站房和60个座位的软席候车室。