现在不搏何时搏，这是他常挂在嘴边的一句话。今年32岁的他，参加工作十年来，他将苦练硬功作为工作的“敲门砖”，将不懈奋斗作为人生的“座右铭”。先后获得段、路局“先进工作者”称号， 2016年荣膺全段“五星职工”光荣榜，被路局评为优秀共产党员。他就是武汉动车段运用车间值班主任王垚嵩。

  2006年，大学毕业的王垚嵩分配到武南机务段，成为了一名车辆检修员。雄心勃勃的王垚嵩立志在这里开启人生奋斗的第一步。每天，他和师傅们一起钻地沟，擦车更换机油，学习各种故障应急处置办法。平日里，他还喜欢拿个小本子，记记画画，将各种检修要领牢记在心。功夫不负有心人。几年来的勤学苦练，王垚嵩成了单位车辆检修方面的“小专家”。

  2009年10月，武汉动车基地正式成立。业务技术突出的王垚嵩被领导看中，调到武汉动车段工作。来到被誉为高铁动车“保健医院”的动车基地，王垚嵩觉得一切都是新鲜的。作为第一代动车检修人，王垚嵩感到了身上沉甸甸的责任。如何攻克新车型新技术带来的挑战？大专文化的王垚嵩攒足了一股劲，埋下头来学习“天书”般的动车组检修书籍。白天，他追着厂家在检修库内不耻下问，在本子上记下各种疑难问题。晚上，他和同事们拿着手电学习、揣摩车上各部件，结合厂家提供的简易作业指导书，集思广益，整理出一套科学规范的检修作业流程。记不清多少个晚上，王垚嵩带着大伙通宵达旦，啃下一个又一个技术上的“硬骨头”。2009年12月26日，激动人心的时刻终于到来了，武广高铁顺利开通，社会媒体纷纷对这条“世界一流水平的长距离干线高速铁路”的开通表示祝贺，对其平稳、快捷、舒适的性能给予较高评价。此时此刻，辛苦了好几个月的王垚嵩，心里涌动着说不出的激动与自豪……

  2010年以来，我国高速铁路技术迅猛发展，自主创新动车组不断升级，动车组也由最初的CRH2A/C改进为CRH380AL/A型车。面对新车型新设备，不少同事认为，小故障自己处理，大故障有厂家处理就可以了。但王垚嵩却不这么认为，我们是动车医生，真正维护是靠我们自己，而不是厂家，绝不能把依靠当成一种习惯。作为当时工班副工长的王垚嵩不满足于原有的技术，他开始研究动车电路图，几百页的密密麻麻图纸，记录了各种专业数据。他还不辞辛苦地到动车上查看每个旋钮，确认每个零部件作用，检查阀板电源功能器件。

动车都是白天运行，晚上入库；一个班组一晚上需要检修50多组动车，如同一场激烈战争，马不停蹄一趟接着一趟，一分钟都不能耽误，连内急都需要有人帮忙顶替。王垚嵩就这样痴迷于工作，常常忘记了吃饭、睡觉。如果有人问王垚嵩人在哪？同事们的第一回答就是：去现场看看，他一定在那里！今年7月8日，检修四班发现一齿轮箱注油口有部分油渍，无法确认故障，动车组还得按点出库，正准备给王垚嵩打电话时，说曹操曹操就到了，王垚嵩查看后，发现是注油口螺栓平垫压变形，无法密封。及时进行更换处理，防止了一起动车组重大事故发生。让在场职工个个为他竖起了大拇指，“不愧是路局优秀共产党员”。

  动车检修分为上部供电系统、车内设备和下部牵引走行三大部分，是一个系统工程。在王垚嵩看来，只有提升检修团队中的每个人的素质，才能提高整个检修工序的质量。王垚嵩开始手把手地把多年来的宝贵经验传授给身边的职工，引导职工树立“检修责任重于泰山”的理念，做到既要会检修，又要懂工作原理。9月17日夜班，动车组受电弓在做换弓操作时，发现全列受电弓无法升起，职工顿不知所措，急的满头大汗，立马用对讲机呼喊王垚嵩。王垚嵩一手忙着处理其它设备故障，一边凭着大脑里对图纸的记忆，通过对讲让职工一步一步确认，最终发现是一继电器常开触点粘连，导致无法动作。这位职工对王垚嵩佩服得五体投地，没想到工长不来现场，远程控制，就能发现问题。在王垚嵩的带领下，工班涌现出“水系统专家”的陈剑凌，“181小王子”潘永举等一批青年技术能手。

  2016年2月，王垚嵩被提拔为武汉动车运用车间值班主任，如今，拥有一身检修“绝活”王垚嵩，被职工推崇为动车“主刀医生”。面对大伙的信任与鼓励，王垚嵩腼腆地笑着，他说：高铁只要在跑，我们的检修工作就一刻也不能停止。我们要追赶时代步伐，修好中国高铁动车。再说我是一名优秀共产党员，工作上就应该走在群众的前面，就应该时时为大家做表率。2016年6月，段里引进新的CRH380A统型车，王垚嵩又开始忙碌了。在从事动车检修的8年里，他先后处理各类设备故障128起，发现疑似线路和零部件故障1081件，以实际行动助力中国高铁“快跑”。