翻开邵小良的施工履历，一串闪光的数字刷新眼帘。这位1994年华东交通大学的高材生，毕业后专业对口运用自如，用自身的执着和顽强点燃创业、谋事的激情。无论在工班长、副队长、队长、副经理的岗位，还是项目部经理、公司副总经理的岗位，他始终立足岗位尽心尽责，抓质量精益求精，抓出了复线施工的“菏日质量”；保安全铁面无私，保住了梅雨架梁的“武九安全”；创效益公而忘私，创下了低标施工高效创利的“集二效益”，抓市场拓宽实现滚动发展，抓出了成绵乐信誉赢得了“项目滚动发展”。他用自身传奇的杠杆力量，放飞一条条新建铁路通车的捷报，洒下一路欢快的汽笛声。

初显锋芒金温线

1994年10月17日，金温铁路第一桥东阳江大桥开工架设，他带领铺架段二队二工班33名员工首创日架4孔梁的施工纪录，东阳江大桥架设的初战告捷，标志着铺架段成立以来架桥首战开门红。但好景不长，一场百年不遇的暴雨突然袭来，工期就像离弦的箭一天天逼近，邵小良不断给工友鼓实劲，一方面向员工做施工形势动员，另一方面认真贯彻上级一系列铺架指示精神，千方百计加快铺架进程。在他的感召下，铺架队伍克服了梅雨、膨胀土质等多种施工难题和自然灾害。经过126个日日夜夜的艰苦奋战，安全、按期完成正线铺轨84公里、站线10公里、架梁116孔的一期工程，为金温铁路全线铺通争取了宝贵的时间。

大展宏图京九线

1998年11月，在邵小良担任铺架队长期间，京九铁路复线南段信丰至定南89.3公里、架梁193孔铺架工程进入攻坚阶段，针对桥隧相连、高路基、高架桥、工期要求紧等施工难题，邵小良充分把学到的机械专业知识应用到实践中，为加快施工进程和确保安全系数，他带领3名技术能手对架桥机前后柱位置进行了技术改造，一是在1#车上安装液压移梁设备，实现了梁体在1#车上的左右自由移动，用时间少、安全性高；二是在1#车、2#车所处位置进行扳道处理，最大扳道量达到最大允许扳道量400MM。后来这项技术革新被五公司团委评为“五斜成果一等奖。由于发挥了科学技术的力量，使复线铺架作业节省了架梁时间，给既有线运输的要点、等点提供了有效保障，不仅加快了施工进度，还增加了安全系系。为1999年1月7日提前23天铺通创造了条件，邵小良被南昌局京九铁路复线工程指挥部授予“最佳拼搏奖”先进个人。

再创佳绩胶新线

2002年10月23日，胶新铁路ZH-21标段160公里铺轨、901孔架梁投入施工，因客观原因铺架工期四次提前，施工方案不得不改为两头对架。邵小良带领铺架一队69名职工负责临沂方向549孔桥梁架设及140KM铺轨施工任务。在实际施工中，他在管（就是通过教育学习提高队伍的综合素质，用规章制度规范职工的工作行为），干（就是科学组织、因地制宜迅速掀起干干高潮），算（就是做好各项费用的开支，防止和杜绝漏洞）上认真执行项目部有关要求，积极按照“三创一保”、“百日大干”劳动竞赛的施工计划，精心组织，科学落实，并坚持跟班作业，从不放过每个细节的技术、质量、安全指导，在桥梁运输、车站联系、桥梁架设等关键环节，认真抓好制度的监督和落实。2003年5月“非典”时期，他按照上级要求，一方面做好预防教育，采取封闭式管理的办法，另一方面做好工期形势教育，使职工在特殊的环境里始终保持旺盛的战斗力。“非典”疫情刚过，又一赶上临沂百年不遇的暴雨和高温的侵袭，在施工压力和阻力的双重困境中，邵小良始终保持清醒的头脑，他一边坚持稳扎稳打，在安全上要进度，在质量上要效益，一边带领有关技术人员将原用桥梁专桥2059型改用专桥（01）2051型，初次采用横向联结张拉用精轧32MM螺纹钢材料和新工艺。采用临时连接器铺轨控制轨缝。对龙门吊走行线接触进行改造，提高工效5倍。将原采用的运梁台车手拉式倒链移梁，改为液压系统移梁，每移一孔可节时28分钟。新设计的横向张拉移梁支架挂在桥梁两侧，取代了原用脚手架施工，提高工效2倍多，经营架梁成本30%以上。铺架一队在邵小良的超常管理下，胶新铁路临沂方向铺架创造了日架梁8孔的施工新纪录。由于该队超常管理的出色发挥，使胶新线于2003年6月20日比最后调整工期提前半年铺通，铁道部、中国铁道建筑总公司等发来祝贺电。胶新线创造的综合信誉，给济南局胶济线电气化改造架梁工程的中标创造了良好信誉。

委外工程立新功

2004年8月11日，邵小良做为铺架公司的副经理，带队参加了集二线DK2+DK25+900区间32M24孔、16M10孔的外委架梁任务。这项架梁工程的施工难度是：12孔32M 曲线梁处于R=410圆曲线上。为了干好这项低标价工程，解决单位60名职工息岗问题，邵小良多次深入工地考查，最后采取了两种施工方法，解决了曲线架梁安全系数孝质量保证小等难题。一是在R=400M圆曲线上从1.2#车上寻送轨排，最后采用根据车辆轮轴距定点扳道法，得以解决。二是桥梁从2#到1#拖运及1#车出梁。确保了9月15日工程安全、优质、按期、高效完工，并为铁路曲线架梁积累了宝贵的施工经验。

2004年12月1日，邵小良带队参加了武九线330孔桥梁架设任务，这项架梁工程也是外委任务，标价低是以前所揽工程的一个零头，因此，管理稍有不慎就可能造成亏损。邵小良从自身的一言一行做起，把管理的责、权、利，全部落实到人头，充分调动每名职工的劳动积极性，凝聚力和直到力不断加强。使管物的不以权谋私，自觉遵守单位的各项规章制度，使管人的不以情谋事，按排工作或奖罚处理问题上一视同仁。邵小良河北老家乡下有几个亲戚，多次找他干个临时活，解决家庭经济燃眉之急，都被他婉言拒绝。并解释说，单位80名职工都想介绍来几个临时工，做为领队的负责领导要是自己给自己行方便，今后怎么带领队伍施工生产，也没有资格管理好队伍。邵小良在实际工作中言行一致，带领职工真抓实干，克服了水土不服、施工环境恶劣等自然难题，通过组织开展“三比”（三比：一比工作质量，二比工作风格，三比工作成绩）劳动竞赛活动，确保了架梁工程于2005年6月20日提前完成，为企业的健康发展和职工队伍的稳定起到积极的推动作用。

实干创誉成绵乐

经过长年累月的摸爬滚打，使他锻炼成为铁路铺架作业的领头兵，领导把他放在那里都放心。2009年7月至2016年5月，公司将累计20多个亿的成绵乐客专交给他组织施工。箱梁架设连着T梁制架，正线连着站线铺轨，无砟道岔铺设连着应力放散焊轨等多道工序一路领先、捷报频传，首组高速道岔成功铺设，既填补了公司首次施工空白，又排列全线开工首位。成功的经验是肩负的重任和施工压力逼出来的，也是自我加压干出来的。为填补高速道岔铺设技术施工空白，邵小良推荐有志有为的青年技术骨干，及时成立了QC攻关小组，采劝外培内学的办法，提升了关键岗位施工人员在测量、质检、试验、铝热焊施工等过硬的技术。边施工边学习，不到两个月的时间，通过成绵乐客专有限公司组织的初评验收。随后以98分的优异成绩通过铁道部评估审查，标志着公司已经拥有高速道岔铺设的高新技术，为今年中标并投入施工的成都有轨动车工程赢得了通行证。

通辽客专又出征

“修路本身就是惠及百姓、造福一方的千秋大业，我们在铺架基地征地、砍青等方面决不能因为工期紧而危害百姓利益，一切手续按照程序办理再投入施工”。这是提升到公司副总经理兼通辽客专铺架项目部经理邵小良给前期征地人员再三强调的话题，科班出身的这位公司青年领导，用活生生的言行践行修路就是造福的人生理念和最高境界。

通辽客专项目于5月底中标便立即进场投入筹备，原定彰武兴隆山镇的铺轨基地为4年工期，已远远满足不了压缩2年抢工期所用材料供应的需要，铺轨基地征地被迫放弃。经过多方多次考查最终改迁彰武镇柳河苗圃基地，但此处既有线占地、树木和百姓苗圃征用砍伐手续复杂，最终因为积极协调化解一些负面问题迎刃而解。

工期超出原有施工范围的几倍，给铺轨和架桥施工计划方案带来难度，公司各个业务部门的有关领导，与项目部技术骨干，在编写施组上绞尽脑汁，倒排工期的节点计划，只有内行人才能感到从来没有过的压力。通辽客专工期直截了当压缩到两年，业主要求没有商量，这在历年的铁路铺架历史上是独一无二的。工期目标牵动着公司后方主管领导的心，微信里不时有老董和老总对工期、安全和质量要求的插话，工程量之大、工期之紧可见一斑。

针对工期紧迫的形势，项目部按照公司两位主管对通辽客专项目管控的要求，进场人员必须由公司人力资源部出具一至两年工作经验以上并具备一定专业技能的人员证明方可进场，抢工期不是练兵场，要求来者即战、战者则胜。目前，提梁机已在指定位置投入组装，铺轨基地综合施工按照正规程序进展，各路人马将按照作业面的提供分期分批组织进场，一场激战通辽客专的铺架战役即将打响。

在邵小良的铺架历程中，他用平凡的细小故事，串联起不平凡的闪光业绩，折射出一名青年党员干部高尚的思想品德和优良的工作作风。邵小良参加工作22年来，曾多次被集团公司授予“建功立业奖章”、“劳动竞赛优秀组织者”，被获山东拾杰出青年岗位能手”称号等。 22年的筑路情，洒下一路汽笛声，企业发展的功劳薄里有他闪光的名字，祖国铁路建设大会战的征程里有他拼搏的身影。