东风4型机车乘务员专业知识.doc

1、东风4型机车柴油机采用电机启动。

2、东风4型机车柴油机最低发火转速为80～120r/min。

3、16V240ZJB型柴油机的气缸体和曲轴箱做成一体，称为机体。

4、机体是整个柴油机的骨架和安装基础。

5、气缸要承受燃气压力，气缸套要承受活塞的侧压力，曲轴要承受连杆的往复运动传来的力，这些力都要传递到机体上。

6、气缸对活塞的往复运动起到导向的作用，并且还向周围的冷却介质传递一部分热量。

7、气缸盖与活塞、缸盖一起组合成燃烧室。

8、柴油机曲轴转两周，各缸完成一个工作循环，各气缸均发火一次。

9、16V240ZJB型柴油机曲轴由9个主轴颈、8个连杆颈和6个曲柄臂组成的8个曲柄以及自由端、输出端等部分组成。

曲柄由主轴颈、连杆颈、曲柄臂组成。

16V240ZJB型柴油机采用动力式与阻尼式相结合的硅油簧片式减振器，其中硅油起阻尼作    用，簧片起动力作用。

凸轮轴由曲轴驱动，准确地控制进、排气阀的开启和关闭，并使喷油泵定时供油。

16V240ZJB型柴油机的喷油器有闭式和开式两种。

14、16V240ZJB型柴油机采用强制循环常温冷却方式。

膨胀水箱是为冷却水提供热涨、冷缩的余地，并且冷却起到放气和微量漏泄后补水的作用。

柴油机冒蓝烟的主要原因是因为机油进入燃烧室参加燃烧而随  废气排出造成的。

柴油机冒白烟的主要原因是水分进入气缸内参与燃烧。

16V240ZJB型柴油机轴瓦的紧余量为：主轴瓦紧余量为0.08～0.12mm，连杆瓦紧余量为0.20～0.24mm。

活塞环按其用途不同，分为气环和油环两大类。

气环的作用：气密作用、传热作用、布油作用。

   油环的作用：刮油作用、布油作用。

由于中冷水温高于45℃，使增压器进气温度高于60℃以上时会引起增压器喘振。

配速系统的作用是根据机车控制的需要，改变调速弹簧的压紧量，从而达到改变柴油机转  速的目的。

转速调节系统的作用是根据调速弹簧的压紧量使飞锥张开或合拢，促使动力活塞下方油压变化，改变各缸供油量，从而改变柴油机转速。

在调速器配速滑阀的进油通路上设有升速针阀，它控制配速活塞上方压力油槽增加的速度，从而控制柴油机转速升高的时间。

在配速活塞的排油通路上，设有降速针阀，它控制配速活塞上方压力油减少的速度，从而控制柴油机的转速下降的时间。

接触器是一种用来控制主电路、辅助电路以及其他电路的自动切换电器。其特点是能开断较大电流，可频繁操作，并且能远距离控制。东风4型内燃机车上采用电空接触器和电磁接触器。

中间继电器在机车电气回路中是一种控制电器，主要用作信号的中间传递和放大。

感应子牵引励磁机是一种交流发电机，电机的励磁绕组和电枢绕组都装在定子上，转子没有绕组，因此不需要电刷和滑环。

电路图分为原理图、布线图和原理布线图。东风4型内燃机车电路图属于原理布线图。

东风4型内燃机车电路图组成：主电路、励磁电路、辅助电路、控制电路、照明电路、三项设备电路。

所谓工况的选择，是指机车处于牵引还是制动工况，是前进还是后退工况。

接触器灭火装置主要由灭弧线圈和灭弧室组成。

硅整流装置1ZL为三相桥式整流电路，牵引整流柜的两侧各安装三个整流桥臂，共有36个整流元件，采用阻容保护。

东风4型机车的传动比：客运机车60：16=3.75

                         货运机车63：14=4.5

轴箱拉杆的作用：轴箱定位的作用。

东风4型内燃机车采用的是单侧、单闸瓦带闸瓦间隙自动调节器的独立制动系统。

自动空气制动机的基本作用原理：向制动管充气时，制动机产生缓解作用；当制动管减压时，制动机产生制动作用。

无动力回送装置的功用：机车无动力编入列车回送时，使机车能与其他车辆一样的产生制动和缓解作用。

闸瓦间隙自动调节器的功用：使闸瓦距车轮踏面的缓解间隙自动保持在规定范围（6～8mm）内，避免制动时因间隙大而延长空走距离。

自阀上的客货车转换手柄置于客车位时，遮断阀口始终呈开启状态；置于货车位时，遮断阀口在自阀手把前两位呈开启状态，后五位呈关闭状态。

东风4型机车实行两级磁场消弱控制，一级为60%，二级为43%。

主电路是指同步牵引发电机和牵引电动机之间的电气联接。

机车长时间停留后，柴油机启动前三道工序是：预充机油、甩车以及供燃油。

接地开关置于运转位时，DJ线圈的一端与牵引发电机三相绕组的中性点联接，

东风4机车上接触器QC、LC、YC、YRC线圈均是由启动线圈和保持线圈组成。

主发电机的电流互感器LH严禁副边断路运行。

防止电动机环火的主要措施是：保持换向器表面清洁，电刷状态良好，防止电动机负载剧烈变化。

牵引杆装置是把机车的车体与转向架连接起来，传递牵引力和制动力。

东风4机车转向架主要起传递掐死你引力、制动力的作用，并能承受冲击和横向力的作用。

当压力空气送入制动缸时，将推动制动缸活塞移动，并通过杠杆系统的传递和放大，使闸瓦压迫车轮产生制动力。

在制动时，局减止回阀防止局减室内压力空气向制动管逆流而引起自然缓解。

分配阀管座上有两个空腔：一个是局减室，一个是滤尘室。

分配阀副阀部副阀活塞模板右侧为降压风缸的压力空气。

保持阀的功用时使降压风缸内的压力空气一般控制在280～340KPa。

55、配气机构的作用：保证柴油机的换气过程按配气正时的要求，确无误地进行。

56、DF4B型内燃机车牵引力是如何传递的？

   钢轨→轮对→轴箱→轴箱拉杆→构架→牵引杆→车体→车钩→车辆。

57、DF4B型内燃机车垂直力是如何传递的？

   车体→旁承→转向架构架→弹簧装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。

水阻试验是以水电阻作为负载，模拟机车运行工况所进行的试验。

燃油系统的功用是保证定时、定量、定质地向气缸内提供清洁的燃油。

60、16V240ZJB型柴油机提高压缩后空气密度的方法之一是用中冷器对增压后的空气进行冷却。

61、机油粗滤器为何设安全阀？

       机油粗滤器安全阀，设在粗滤器机油进出路之间。当粗滤器前后的机油差超过250KPa时，安全阀自动开启，机油不经过滤清直接进入柴油机主油道。此时因机油未经滤清。因此非特殊情况，应尽量排除这种状态。

62、柴油机启动时不发火或发火困难，属于柴油机方面的原因有哪些？

  （1）喷油泵齿条和供油拉杆卡死，不能移动或移动困难。

  （2）柴油机紧急停车装置在作用位。

  （3）燃油系统不能供油或燃油管路中存有大量空气和水分。

  （4）联合调节器故障。

  （5）电磁联锁DLS阀芯短或阀芯过紧，使DLS不能吸合。

  （6）启动前未甩车，气缸内存有大量机油，造成背压过大。

  （7）机油及冷却水温度太低或气缸内压缩压力不足。

  （8）供油提前角调错。

63、简述气环的泵油作用。

       柴油机工作时，气缸壁上的机油随着活塞的往复运动进入燃烧室，这种现象称为气环   的泵油作用，其原理如下：当活塞由上止点向下止点移动时，活塞环紧贴环槽的上平面，环下与环槽内侧都充满了机油。当活塞由下止点向上止点移动时，活塞环紧贴环槽的下平面，并将环槽内的机油挤入环槽上部。由于活塞不断地往复运动，机油就能依次经各环槽窜入燃烧室。

64、运行中，电磁联锁DLS跳开的原因有哪些？

   (1)主机油泵故障或机油严重泄漏、破损，使机油压力低于98KPa；

   (2)由于柴油机故障，引起差示压力计CS动作，4ZJ吸合4ZJ反联锁断开，使DLS断电，此时 1XD亮，

   (3)油压继电器1～2YJ虚接、导线松脱，使DLS电路断电；

   (4)由于4ZJ反联锁虚接，使DLS断电，此时1XD不亮；

   (5)电磁联锁DLS线圈烧损或供电电路故障。

65、16V240ZJB型柴油机运动部件由哪几部分组成？其功用是什么？

       运动部件主要由活塞组、连杆组、曲轴组等组成。其功用一方面是将活塞在燃气压力作用下的往复直线运动，通过连杆转变为曲线的旋转运动，对外作功；另一方面，利用曲轴的旋转运动推动活塞完成其它辅助工作过程，使柴油机的工作循环持续进行。

66、自阀手把由过充位移至运转位后各处过充压力是如何消除的?

       过充风缸内的压力空气由风缸本身￠0.5mm的小孔缓慢排出；工作风缸，降压风缸和紧 急风缸内的过充压力由分配阀逆流至制动管消除；制动管的过充压力由中继阀的排风口消除。

67、总风缸压力空气经哪些阀向何处充风？其目的是什么？

 （1）经自阀的调整阀向均衡风缸充气，使均衡风缸保持规定压力。

 （2）经自阀的重联柱塞阀向撒砂管充气，紧急制动时自动撒砂。

  （3）经自阀的缓解柱塞阀向过充风缸充气，使中继阀内过充柱塞顶在中继阀膜板活塞左侧，     从而保证制动管得到过充压力。

 （4）经自阀的缓解柱塞阀向通路8a充气，客货车转换阀在货车位，自阀手把在后五位时，使总风遮断阀呈关闭状态。

 （5）经中继阀向制动管充气，使制动管得到过充压力或保持规定压力。

 （6）经主阀向作用风缸充气，使作用阀动作。

 （7）经作用阀向制动缸充气，使机车制动。

 （8）经单阀的调整阀向单独作用管充气，单独制动时，使作用阀动作。