加强型列车控制系统在青藏铁路的初验测试

铁路机务   2012-11-20 22:32:46  24浏览 作者:刘伟,王晓明(兰州交通大学)

1测试项门

1.1测试目标

验证ITCS能够基于区间占用正确地表示虚拟信号。

1.2测试慨述

该测试经由车站N到车站N+1后返回,运行测试列车。每次运行,车站的进站信号机和出站信号机被设置为不同的显示。测试始于列车位于车站N一1和车站N之间,面向车站N方向进站信号机(x)。CTC工作人员将车站N的进站和出站信号机设置为“绝对停止”。当列车接近进站信号机(x)时,车载观察员确认列车的CLD显示正确的目标类型,距目标距离和目标速度装备ITCS的列车处于单股虚拟区间内,当列车通过区段时,CTC观察员确认虚拟信号正确显示。

1.3测试配置与设定

(1)轨旁人员需要为该测试放置12个标志牌。2个标志牌将分别放置在车站N和车站N+I问下列信号机前和后91.44 m处:S—SHB,#l,#2及#3区间通过信号机。剩下4个标志牌放置在车站N与车站N+I间如下信号机位置:S-SHB,#1,#2及#3区间信号机。

(2)列车停在车站N+I正线(IIG)面向车站N;

(3)两个车站之间的线路出清,所有的进站和出站信号机被设为绝对停车,

(4)两个车站之间的虚拟区间没有线路区间,没有LOI封锁;

(5)两个车站之间的线路或者两个车站之间没有TSO;

(6)列车上以及CTC中心的观察员之问必须建立良好通讯,以便很好地协调测试。

2初验测试步骤

(1)测试列车停在车站N+I,面向车站N;

(2)司机完成使列车处于ITCS OUT模式的操作。(参见发车测试、完整性测试及用户数据输入操作手册)。CLD的ITCS模式指示灯没有点亮,且目标类型显示ITCS OUT;

(3)CTC的调度人员开放离开N+I站的发车进路SII—X术并发送发车允许到测试列车。(注卑:如果车站N+I的正线为IG,发车进路将为SI—X)

(4)司机完成发车所需操作。CLD目标类型显示“DEPRTOK”(参见发车操作手册);

(5)司机开动列车驶向前方。OBC目标类型显示YARD且限制速度为45 km/h,

(6)列车以小于等于45 km/h的速度继续前进。当测试列车通过S—SHB信号机时,CLD“尖声报警”响起,OBC进入ITCS IN模式。CLD显示如下:速度限制120/80 km/h宰$l目标速度无显示I目标距离无显示,目标类型无显示;TTP无显示。

注:**客车为120 km/h,货车为80 km/h。

3判决条件

(1) 司机加速列车直到CLD显示的实际速度<CLD显示的限速。司机将车头停在#l区间通过信号机前91.44 m处。

CTC/RBWT观察员(判决条件):

确认#1区间通过信号机的表示为开放,#1信号机后方区段为出清,前方区段X2G为占用。(假设列车运行方向上,较远处为“后方”)

(2)司机加速列车直到CLD显示的实际速度≤CLD显示的限速。司机将车头停在#1区间通过信号机处。

CTC/RBWT观察员(判决条件):

确认#1区间通过信号机的表示为停车,#l信号机前方及后方区段均为占用。

(3)司机加速列车直到CLD显示的实际速度≤CLD显示的限速。司机将车尾停在#1区间通过信号机处。

CTC/RBWT观察员(判决条件):

确认#l区间通过信号机的表示为停车,#1信号机前方及后方区段均为占用。

(4)司机加速列车直到CLD显示的实际速度≤CLD显示的限速。司机将车尾停在#1区间通过信号机后91.4 m处的标志牌处。

CTC/RBWT观察员(判决条件):

确认#1区间通过信号机的表示为停车,#1信号机后方区段为占用,前方区段为出清。

本文介绍了ITCS在青藏铁路某一区间中的应用,在青藏线初验测试中所需要的条件、环境以及系统初验测试的详细步骤和判决条件等一系列知识,为保证青藏铁路运输生产安全和运输效率提供了可靠的技术支持。

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