改革开放40年，我国铁路事业发展一日千里，现在，复兴号奔驰在祖国广袤的大地上，人们享受着高铁的便捷和舒适。与此同时，在繁忙的国家铁路干线京沪线上，一趟绿皮车依然受到广大旅客的欢迎，它大大方便了沿线百姓的出行，连续多年被评为“红旗列车”。从1984年至今，这趟绿皮车已有34年的运营历史，它就是由上海客运段沪京车队值乘的1461/1462次列车。

从低矮土屋到高楼大厦

上海客运段沪京车队第五包乘组列车长沈国良是一位有着40年工龄的老铁路，1979年入路成为一名列车乘务员。他开始跑的是上海至乌鲁木齐的52次列车，1997年调到1461/1462次列车担任列车长。

20世纪90年代，新型空调列车已经出现，但1461/1462次列车上还没有安装空调，夏天靠车厢顶部的电风扇降温，冬天靠烧炉子取暖。尽管条件不是当时最好的，但这趟列车票价便宜，而且沿线小站都停靠，因此受到沿线百姓的欢迎。特别是春运、暑运期间，车上常常挤得水泄不通。

绿皮车在京沪线上开着，沈国良经常看窗外的风景，不知不觉就看了21年。他最大的感触是改革开放以来，祖国山河、城乡面貌发生了巨大变化。以前，铁路沿线房屋低矮，不少是泥土草房，现在，一幢幢高楼平地而起，诠释着城市、乡村奔小康的美丽图景。

从煤灰飘舞到安全卫生

1983年12月，姜守国还是一名23岁的小伙子，刚刚从炮兵部队复员，就成为上海客运段的一员。1984年1月1日，1462次列车在上海首发，满载着喜气洋洋的旅客，缓缓驶出老上海北站，往北京开去，姜守国从此与这趟绿皮车结缘，一直到现在即将退休。

如今已是餐车主任的姜守国见证了这趟绿皮车的变迁，最为直观的是灰尘满天飞的煤炉取消了。以前车上烧炉子时，人们常常弄得一身灰。餐车最怕的就是煤灰，因为常有许多半成品的菜摆放在加工台上，姜守国印象特别深的就是和同事一起想办法，不让煤灰吹进加工间。现在，列车实现了电气化，烧开水有电茶炉，厨房间加工菜肴全部用上了电磁灶，既安全又干净。以前，列车上没有空调，夏天靠车窗外的风和电风扇降温，冬天靠烧煤炉取暖。有了空调后，车厢里冬暖夏凉，旅客乘车的舒适度得到极大提高。

从垃圾满地到窗明几净

“90后”乘务员石鸿翔出生于一个四代铁路世家，他是去年7月才加入到这趟列车的，尽管跑这趟车才1年多，但他深深感受到了旅客对这趟车的欢迎。从一些年龄大的旅客口中，他感受到了这趟车的巨大变化。

这趟绿皮车充分照顾到沿途小站的旅客，上下行一共停靠50个车站，从上海到北京，硬座票只有156.5元，尤其是泊头、东光、吴桥、青县、杨村这些小站，老百姓就指望着乘这趟车出行，且票价便宜，车上的盒饭也便宜。

以前，列车卫生条件没这么好，客流旺季，走道、车厢连接处甚至厕所里都站满了人，地上满是瓜皮果壳，乘务员根本无法打扫卫生。现在，运能充足了，火车没那么拥挤了，车厢里整洁多了，厕所也干干净净，挂了芳香球，喷洒了芳香喷雾剂，乘车环境得到极大改善。

从闷热拥挤到凉爽舒适

在随车采访过程中，笔者寻访到了几位常年乘坐这趟列车的旅客，在他们眼中，这趟绿皮车在设备设施方面发生了翻天覆地的变化，但不变的是乘务员贴心的服务。

2018年8月31日中午，上海站4号站台，列车即将发车。上海站客运员搀扶着一位盲人旅客，交接给第三包乘组列车长管茂华，管茂华一边搀扶旅客，一边帮旅客提行李，将他送到卧铺。管茂华介绍说，重点旅客有三联单进行无缝交接，上海站一张，列车上一张，终点站北京站一张，重点旅客将一路得到悉心照顾。

61岁的王广郓已经记不清这是第几次乘坐这趟列车了。王广郓是地道的北京人，30多年前，他还是一个20多岁的小伙子，辞去北京的工作来上海闯荡，后来担任一家房地产公司的高管，并且在上海安家落户。每年，他至少三四次往返于北京和上海之间。那时候，这趟绿皮车没有空调，旅客又多，有时候买不到坐票，他上了车拿张报纸，往座位底下一铺就躺下去。现在经济条件好了，他经常坐复兴号，但隔一段时间就来体验一次绿皮车。王广郓说，现在的绿皮车也很舒服，价格亲民，环境干净整洁，又有空调，而且他和乘务员们都是老朋友了，隔一段时间就要来乘坐一次。

张雪静是河北泊头人，从1998年来上海打工开始乘坐这趟列车，已经乘了整整20年。她说，虽然京沪之间开通了高铁，但是，她依然钟情这趟绿皮车，因为列车直接停靠在家乡的镇上，乘公交车20分钟就能到家，乘高铁只能到德州站下，还要再坐几个小时的长途大巴，反而没这么方便。她说，只要还在上海打工，这趟列车就是她回家的首眩

这趟惠民利民的绿皮车，是京沪线上的一抹绿色，是高铁时代的另一道亮眼风景线。

本文图片由张锦渭提供