在太原铁路局太原机务段（北区）有一处机车库区，这里停放着20多台太原铁路地区曾经使用过的机车。他们静静地陈列在这里，展现着太原铁路局机车发展的历史，记录着山西铁路运力的发展变化，引发了人们对铁路现代化历史进程的思索。

走进库区，人们首先看到的是一台老式的蒸汽机车，这是一台建设型5301号蒸汽机车，1957年由大连机车车辆厂试制成功并批量生产。建设型蒸汽机车曾经是山西铁路运输的主力，但是，蒸汽机车司机劳动条件差、劳动强度大，每趟出乘，他们都要把20多吨煤炭一锹一锹地送进机车火炉里，非常辛苦和劳累。

在展览库区，人们还可以看到韶山1型电力机车。这是我国铁路自主设计制造的机车，1958年试制成功，1968年定名为韶山1型，1980年批量生产。从蒸汽机车到电力机车，这是铁路运输动力的一次革命，也是铁路机车司机劳动条件的革命。这些韶山型电力机车，疾驰在三晋大地的铁路线上，为晋煤外运、为我国能源重化工基地的建设做出了巨大贡献。

这里展出的还有韶山2型、韶山3型、韶山4型电力机车。特别是韶山3型电力机车，由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所1979年研制成功，1986年投入批量生产，同时还在大同电力机车厂、资阳机车厂、太原机车车辆厂投入批量生产。此次展出的这台韶山3型电力机车，共计走行33.5万多公里。

韶山4型电力机车是我国生产的8轴货运电力机车，展出的这台韶山4型电力机车，曾经担当过石太线、同蒲线、太中银线的货运任务，安全运行超过237.7万公里。

这里展出的还有北京型内燃机车，这是1975年由北京二七机车车辆厂研制生产的液力传动的柴油机车，退役前在太原铁路局担当运输任务，安全走行超过324.8万公里。

说到内燃机车，这里展出的还有东风4型和东风7型内燃机车。东风4型内燃机车是我国铁路第二代电传动柴油机车的首型机车，东风4型内燃机车由大连机车车辆厂设计制造，1969年试制成功，是中国铁路上运用广泛、技术成熟的柴油机车车型之一。

东风7型内燃机车是由北京二七机车车辆厂于1982年设计、生产的。这台机车起动加速快、油耗低、噪音小，作业效率高，运行安全可靠，操纵和维修方便。

这里展出的还有8G型电力机车，是1988年到1991年分批从苏联引进的，100台电力机车全部配属给当时的太原铁路分局使用，担当晋煤外运的重载运输牵引任务，是石太线、北同蒲线运输的主型机车。8G型电力机车为晋煤外运做出了重大贡献。

说到引进机车，1980年，在大同铁路分局，还有铁道部从欧洲五十赫磁集团招标引进的150台电力机车。其中的148台从法国整车进口，有两台是由五十赫磁集团技术转让引进的，主要在丰沙线、京包线担当运输任务，1988年配属大同铁路分局大西机务段，担当大张、同蒲线货物列车牵引任务。

这里还展出了一列“晋龙号”动车组列车。这是由当时的四方机车车辆厂制造的内燃液力传动动车组列车，车身为流线型，是当时国内唯一先进的内燃液力传动动车组列车。这列动车组列车行驶在太原与运城之间，2009年退役。

现在，担当太原铁路局运输任务的主型机车是韶山4型电力机车、“和谐号”动车组列车。

2017年5月11日，太原铁路局离退休管理处组织30多名老同志到这里参观，看了这里的展品，有的老同志激动地说：“从这里陈列的机车，我们看到了太原铁路局管内机车发展变化的历程，也从机车的发展中看到了整个中国铁路的发展。高铁终于成为中国铁路形象的代表，成为了我们国家的名片。”

本文图片由姚叔平摄