1956年8月1日，铁路部门在运城地区招工，年仅17岁的山西省闻喜县下丁乡的王枫令顺利通过招工，成为一名铁路工人。他们一批有50人，30人被分到临汾，王枫令和其他19人被分配到太原北站机务段。

在段教育室，他们学习安全知识；在机车上，每天往锅炉的炉床练习投一两吨煤，3个月后，他们被分配到运用车间。

当时，该段有近1000人，拥有ㄙㄌ5型、ㄇㄎ1型、ㄇㄎ6型、解放1型蒸汽机车共50余台。王枫令刚开始在太西线，蒸汽机车把玉门沟站装煤的车辆拉到东社站，再把东社站装煤的车辆运往太原一电厂。

1958年春，王枫令考上副司机，从太原驾驶ㄇㄎ1型、ㄇㄎ6型蒸汽机车，载着800余吨货物，运行五六个小时到原平。原平机务段是个折返段，他们在原平换班，另一班人接上车，开到宁武站。在原平，他们再等待从宁武返回原平的蒸汽机车，接上车后开回太原。

那时候，他们每两个月轮换一次，每个班要在原平折返段待半个月，担当原平至宁武的货运任务。一路上坡多、隧道多，从轩岗站到凤凰站有个坡度为28‰的坡道，一列货车上坡时需要加补一台ㄇㄎ1型蒸汽机车或者ㄇㄎ6型蒸汽机车。蒸汽机车还要穿越十几座隧道，费时费力才能爬上凤凰山顶的凤凰站，之后一路下坡，轻松达到宁武站。这一路，蒸汽机车从太原东站编组场开车，时速50余公里，最高时速能达80公里，沿途经过太原北站、黄寨站、高村站等，全程180公里，用时12个小时。

1960年，王枫令考上司机，并光荣入党。蒸汽机车实行包乘制、3班倒，每台机车3个班，每班3个人。他们包乘建设型5534号蒸汽机车，担当北同蒲线太原至宁武间的货物运输任务。后来，他们又担当太原至朔县间的货物运输任务。

如今，两台韶山4型电力机车重联，拉上5000吨货物，车辆最后端再加补一台韶山4型电力机车，仅用半个小时就能从轩岗站到凤凰站。

1960年4月20日，太原北站机务段更名为太原东机务段。由于王枫令工作认真负责、不怕吃苦、业务技术过硬，1962年，他被提拔为司机长。那时，他心里装着蒸汽机车，像对待自己的孩子一样爱护这台建设型5534号蒸汽机车。披星戴月，风雨无阻，他带领车班成员在安全、节煤等方面都取得了显著成绩。

1968年至1970年，王枫令任太原东机务段战备车司机长，带领战备车及乘务员转战郑州铁路局、济南铁路局、南京铁路局、成都铁路局等，哪里需要就到哪里参与铁路运输。

1969年11月，北京铁路局抽调太原分局太原东机务段的6台蒸汽机车战备车，外加丰台机务段“毛泽东号”蒸汽机车，支援徐州地区的铁路运输。在1个多月的运输中，他们克服诸多困难，坚守岗位，东至连云港、西达西安、北抵济南、南到南京，夜以继日地抢运旅客列车或货物列车。在此期间，他们与“毛泽东号”蒸汽机车相互协作、并肩战斗，结下了深厚友谊，圆满完成了各项任务。

1970年1月，王枫令调到临汾机务段，继续驾驶建设型蒸汽机车，担当临汾至孟塬的客车、货车牵引任务。1973年冬，他调到临汾铁路分局调度所，担任机车调度员。1978年12月，他调到太原铁路局调度科，任机车调度员。1982年底，他调到北京局调度科，负责太原分局、大同分局、临汾分局各条线路的机车调度，半年后，他又调到太原分局调度所，任机车调度值班员。1998年6月，他光荣退休。

回忆在铁路上的往事，王枫令老人念念不忘那些艰苦岁月和情同手足的同事。那些人，那些事，珍藏在老人心里，成为美好回忆。