自1917年通湘门站（武昌站前身）开通运营起，武昌站就一直与国家命运紧密联系在一起。其间，它经过4次变迁，每次变迁都迈上一个新台阶。它历经风雨，见证了中华民族近百年的荣辱兴衰。

岁月流淌，光阴荏苒。到2017年2月10日，武昌站已经走过了整整100年。风雨百年，历史沧桑。抚今思昔，感慨良多。

晚清初布局 选址几经周折

贯通我国南北的铁路大动脉——京广铁路，半个世纪前，是分成南北两段的。以长江为界，长江以北先是由汉口至卢沟桥，叫卢汉铁路，后延伸至北平（北京），就改称京汉铁路；长江以南，由武昌至广州，称粤汉铁路。武昌站是粤汉铁路之一站。

晚清时期，国家积贫积弱。当时的清政府无钱修筑铁路，只得把筑路权让给外国人。1898年，清政府向美国合兴公司借款，故粤汉铁路原为美国合兴公司承办。后因美国违背原约，国人主张废约自办，几经交涉，终于1905年倍价赎回，决定由鄂、湘、粤各省自办，各筹各款、各修各路。

张之洞督鄂时，在武昌南城角黄河湾购地一片，作为铁路总局基址，继在附近城垣开辟一门，名通湘门。1905年，清廷派大学士张之洞兼任粤汉铁路大臣，他见路款难筹，即于1910年向美、英、法、德四国银行团借款，其中包含修建湖北、湖南一段。

1911年1月，盛宣怀任邮传部部长，决定将粤汉和川汉铁路收为国有。粤汉铁路遂于1911年动工兴建。

按照借款合同，武昌至郴州宜章县境铁路，设总工程师一名，首任由英国人格林森担任。格林森改变张之洞的规划，将粤汉铁路的起点从鲇鱼套站北移，选定徐家棚为总局所在地，并以徐家棚为粤汉铁路北端起点。线路由徐家棚向南，经通湘门，向余家湾延伸。

湖北省地方人士认为，徐家棚不接近城区，将粤汉干线总场置于徐家棚，离城遥远，且对岸为日德租界，不啻为外人谋便利，武汉报纸亦竭力宣传。湘鄂铁路局局长颜德庆派员解释，几经交涉，幸获谅解，决定在正线距徐家棚12公里处，由余家湾另起一支线，通鲇鱼套，约3公里，接近武昌城望山门。1912年，鲇鱼套站开工，这年5月，詹天佑被聘为粤汉铁路会办，兼武（昌）长（沙）铁路总办，他上任第一天便亲赴鲇鱼套站参加车站开工仪式。鲇鱼套站建成后，凡普通客货车，由徐家棚出发，到达余家湾后，倒车入鲇鱼套站，装客运货，再开出，经余家湾向南开行。此案方始解决。但是，原来在通湘门的工地也建成了火车站，称通湘门站。

1917年2月11日，通湘门站开始售票，投入运营。这就是武昌站的前身。

粤汉铁路通车 历经抗日炮火洗礼

1918年，粤汉铁路武昌至株洲段通车。1936年9月1日，徐家棚站至广州黄沙站（又叫大沙头站）长1095.6公里的铁路线建成。从此，武昌至广州的粤汉铁路全线通车，并与广九线接轨。

通湘门站由于距市中心过远，旅客不便，于1935年作废，改移大东门，在宾阳门外另设车站。新车站于1936年9月开工，同年底落成，叫宾阳门站，后改名武昌总站。1937年1月1日，武昌总站举行开站仪式。同日，延用了20年的通湘门站撤销。

1938年武汉沦陷，诞生仅一载有余的武昌总站同中华民族一起遭受日寇凌辱。设在徐家棚的铁路总局惨遭日军狂轰滥炸，一片断壁残垣，凄凉满目。

京汉铁路（1906年4月1日，卢汉铁路全线通车，名京汉铁路）、粤汉铁路相继建成后，天堑阻隔，南来北往的旅客和车辆只能靠轮渡渡江。

天堑变通途 确立枢纽地位

1950年8月1日起，武昌总站改名武昌南站（徐家棚站则同时改名为武昌总站）。1950年，政府决定组织修建武汉长江大桥。1955年9月1日，大桥开工，1957年10月15日正式通车。

武汉长江大桥通车以后，全部客运业务改由新客站担当。武昌南站结束办理客运业务，改为武昌站的货场，专办货运业务，成为武昌地区货物集散地之一，继续为国家经济建设服务。该货场由于位于城市中心区域，为了不影响交通和环保，遂决定作废，原车站站场建成了现在的大东门铁路小区，部分站房建筑至2007年完全拆毁，原站房基址现为恒泰铁路工程质量检测公司所用。

历经战乱动荡，曾经辉煌了半个多世纪的武昌总站（武昌南站），在完成了它的历史使命后，依依不舍地退出了历史舞台，让位于新的武昌站。

新武昌站与武汉长江大桥同时设计、同时兴建、同时开通运营，正式定名为武昌站。车站地处京广线的中段，位于京广线、武九线和汉丹线的交会处。初建成时，它是一个以客运为主、客货兼营的综合性车站。1958年6月，武昌站为三等站，属汉口车务段管辖。1961年，武汉铁路局成立，将之升为二等站。1969年9月16日，它又升为一等站，现在为特等站。

武昌站的站房，原本是与站场同时设计、同时建设的。站房的基址就是现今的站房基址，后因种种原因停工10余年，可谓命途多舛。

开通运营后，因无站房可用，只得借用原邮政局的一座二层楼房作为临时旅客服务场所。自1957年起，车站办公，旅客购票、候车及乘降，均集此一楼，长达12年之久。直到1969年，新站房才按原设计方案建成，于5月1日举行开通仪式，正式启用。

进入新世纪 迎来新生

改革开放以来，经济快速发展，客运量猛增。这个于1952年为配合武汉长江大桥兴建而设计、历经坎坷才得以建成的车站站房已经不堪重负，无法满足形势发展的需要，于是2006年2月被拆毁，在原址重新扩建。

武昌站改扩建工程于2006年2月动工，主要包括站房、站前广场等项目的改扩建，同时新增到发线1条、站台1座，新建跨股道整体无柱风雨棚和架空天桥，覆盖全部5座站台和12条线路，所有站台与客车车厢门等高，并在站场东边新开辟东广场及修建相关设施。从此，车站有了东西两个广尝12股道和5座站台，并有地下通道连通东西两个广常

与其综合配套的工程除车站广场工程外，还有区域道路工程和地铁、停车场等交通设施工程。现在，地铁、公交、的士都与车站直接连通，旅客进出站均可实现无交叉、无障碍换乘。

新站房于2007年12月18日正式启用。现在，旅客乘车不再排长龙、绕大圈了，只需从候车室乘电梯经架空天桥直达站台，安全、方便、快捷。站房的显示屏、照明系统、广播系统、监视系统，先进齐全。新站房共有12个候车室，包括8个普通候车室和软席、团体、VIP、无障碍候车室，可同时容纳8000多名旅客，规模是原来的2倍多，极大缓解了春运高峰期旅客拥挤现象。

现在的武昌站，是一个功能齐全、技术先进的现代化大型客站。它外形酷似编钟，豪华气派，依偎着著名的旅游名胜黄鹤楼，以其特有的荆风楚韵矗立江城，笑迎五洲宾客，与凤舞楚天的武汉站一起，成为了九省通衢的新坐标。