今年9月20日，笔者拜访了离休干部高聚山同志。他曾是新中国成立后太原铁路局培养的第一批火车司机，见证了那段峥嵘岁月。

高聚山出生于1931年。他回忆说，当年华北交通学院有一个司机班、一个司炉班。他在司炉班学习了1年，1949年10月被分配到太原北机务段，使用日本产ㄙㄌ5型蒸汽机车，担当石太线、北同蒲线的客货列车牵引任务。1951年，段里有500余名职工。他在ㄙㄌ5型1510号蒸汽机车上当司炉，王金盛是司机，副司机是王玉山。当时是包乘制，三个人一班，实行三班倒。

他说，刚上班时没有工作服，在蒸汽机车上工作特别脏，直到1952年才发了劳动布工作服。1950年，他考上了副司机，当时的乘务员公寓设备简陋，没有被褥，只有一条床单，条件特别艰苦。那时，他们从西山白家庄煤矿拉煤到太原东站，然后换乘，再把煤运到全国各地。

那时候，石太线曲线多、坡度大、桥隧相连、地势复杂，到阳泉以货车为主，到石家庄以客车为主。ㄙㄌ5型蒸汽机车煤水车最多装13吨煤，只能拉820吨货物。1952年，全国铁路开展“满超五”运动，机车才拉到1200吨货物。从太原值乘到阳泉，在东赵、寿阳，他和副司机换班烧锅炉，从阳泉回太原就变了，要在寿阳、芦家庄换班烧锅炉。那时候，往锅炉添煤用的是小铁锹，左手拉炉门铁链，右手用小铁锹铲煤，不停地往炉床上抛撒，劳动强度特别大，他因此落下了右胳膊比左胳膊粗的毛玻老人边说边兴奋地用手模拟着添煤的姿势，仿佛回到了那个干劲冲天的岁月。

他说，一趟车要烧10余吨煤，用铁锹一锹一锹地扔到炉床上，又脏又苦又累。出退勤时，乘务员身穿大油包，用榔头挑着背包，相互打趣：“远看像个逃荒的，近看像个要饭的，仔细一看是机务段的。”

高聚山满脸自豪地说，那时，考司机没有参考书，幸亏司机班的同事给了他一本日本人编写的《机关车构造》（即ㄙㄌ5型蒸汽机车构造），还是铜版纸印刷的，里面有许多日文。1951年，经过理论、检查、操纵考试，他20岁就考上了蒸汽机车司机。7月16日，所有考上司机的同事照了这张合影，前排右边第一个就是高聚山。他拿着放大镜，指着照片说出了一些人的名字，还说现在活着的人就剩几个了，不知他们现在生活得怎么样。

1952年，高聚山担任段工会副主席，1953年3月调到太原局工会，1991年12月31日光荣离休。

回望岁月，他对铁路有着深厚的感情。问起干了一辈子铁路，有何感想，高聚山稍加思索后说：“认认真真钻研业务，老老实实干活，干一行、爱一行、精一行，听党的话，永远跟党走。”

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