信宝忠

40年前的1976年7月28日，无疑是唐山历史上最黑暗的一页。就在这一天的凌晨3点42分，唐山这座有着百万人口的工业城市，在7.8级强烈地震中瞬间被夷为平地。

在这场劫难中，铁路不可避免地遭到了极其严重的破坏：京山、通坨线均遭到严重破坏，受灾线路正线总长达403公里，许多区段路基下沉开裂，钢轨扭曲变形，有的路基下沉达3米，纵向开裂2米；桥梁破坏63座，其中500米以上的特大桥2座，100米以上的大桥16座，桥头路堤普遍下沉，桥台倾斜，桥墩断裂，桥梁移位，有的桥体落地；唐山铁路站区房屋全部毁坏，各站段和铁道沿线的生产、生活房屋绝大部分塌毁；沿线通信信号、给水、电力和其他运输生产设备都遭到严重破坏；唐山通往天津、北京、沈阳的铁路运输全部中断；地震时正在行进中的7列客车和22列货车全部瘫痪，其中有7列列车脱轨（客车2列、货车5列）。更为惨痛的是，2000多名铁路职工、1万名职工家属在地震中不幸丧生……

灾难如同一面巨大的镜子，折射出生命的脆弱，同时又映射出生命的坚韧与顽强。

作为有44年工龄的 “老铁路”，我亲历了唐山大地震那场巨大灾难，也经历了唐山大地震40年来唐山铁路交通枢纽的变迁。

铁路建设如火如荼

40年前的1976年，唐山连接东北与华北的唯一铁道线只有京山线，因此唐山大地震时只有修通京山线才能将抗震救灾物资列车接进来，才可以将地震伤员通过列车从唐山站运出去。从20世纪80年代开始，铁路部门修建了通县至坨子头铁路二期工程；1991年11月，开通了京山压改新线。2010年9月，唐山北至唐山客车线 （唐山站改扩建工程）开始修建。2013年11月，唐山站改扩建工程竣工正式使用。2015年11月，唐山北至唐山的客车线通车运营后，由唐山站乘动车组列车进京不需再绕行天津。唐山市民从唐山乘高铁到天津只需30分钟，1个小时左右便可到达北京的梦想得以实现。2016年5月，张唐铁路唐山至承德段开通客运业务，结束了唐山与承德间不通旅客列车的历史，同时，唐山北站也首次开行至天津的直达旅客列车。

从新建货运铁道线来看，2005年10月，河北省与铁道部决定建设迁安北站连接曹妃甸的迁曹铁路。到2006年12月，迁曹铁路实现全线通车。迁曹铁路建设解决了国家 《中长期铁路网规划》中大秦铁路扩能分流问题，为缓解电、煤、油运的紧张状况开辟了一条新的北煤南运通道，对河北盛环渤海地区乃至全国的经济社会发展具有积极的推动作用。2010年9月，正线全长525.1公里、西起张家口市的孔家庄站、东至唐山市曹妃甸港的张唐铁路开始建设，成为我国第三条铁路能源大通道，2015年底通车。2014年，唐曹铁路开始修建，全长91.5公里。北接迁安矿区既有卑水铁路、南至曹妃甸新区、全长约95公里的水曹铁路同时修建，承担着拉动唐山东部地区经济可持续发展的重任。

车站布局日趋合理

唐山站是唐胥铁路起点的第一座火车站。1882年初，唐山站建成营业，选址在市内天桥东侧老站道口处，站线为两股。1907年，车站西迁1公里，就是现在唐山南站的位置。

随着震后新唐山城市总体规划和地下压煤改线的需要，1993年3月17日开工兴建与老火车站相距9.5公里、位于唐山新华西道西端的新唐山站，1994年4月日完成全部站房建设，同年11月11日随着京山压改工程开通同时办理客运业务。1996年6月26日，新的唐山站接发全部旅客列车，至此，唐胥铁路的老唐山站停办客运业务，正式宣告结束持续了115年的客运史。

与新的唐山站同时建设、1996年1月1日正式开通的唐山北站 （现唐山东站）是一个货运站，位于唐山市与丰润区的结合地段。唐山北站是贯通京山、连接京秦、衔接唐遵三条线路的重要交通枢纽，担负着货车和客车多方向的接发任务。

旅客列车更新换代

旅客列车从站站都停车的 “绿皮车”到时速300公里的动车组列车，给唐山人的出行带来了巨大变化。

1976年以前，唐山开行的绝大多数列车都是 “绿皮车”，冬天的供暖设施都是安装在每节车厢一侧的烧煤锅炉。到了夏天，尽管车内的电风扇不停地转，可是车厢内的高温还是让人闷得喘不过气来。

20世纪80年代，从东北方向开往唐山的旅客列车中开始有了空调软卧车厢。到了20世纪90年代，红白相间的空调车进入了人们的视线，天津至秦皇岛、石家庄至秦皇岛区间陆续开行了双层软、硬席空调列车。

铁路经过6次大提速，相继开行了被誉为 “流动旅馆”的夕发朝至列车，中途不停车的一站直达特快列车和安全、快捷、舒适的动车组列车。2013年12月1日，唐山站正式开行高铁列车，旅客出行有了更多的选择。

随着唐山至北京城际铁路即将开工建设，京津冀经济一体化和交通一小时的梦想也将变为现实。