近日，桂、粤、黔、湘四省区旅游局、高铁沿线19个城市旅游局、南宁铁路局等单位有关人员齐聚广西桂林，召开四省区高铁旅游协调工作会。四省区借力高铁，全方位开展旅游合作，共同打造 “桂粤黔湘大景区”，推动区域旅游协同发展。（人民铁道报7月20日消息）

正所谓高铁制造速度，把世界变成平的；旅游制造差异，人们在参差多态中寻找幸福。中国高铁的四通八达让高铁与旅游二者辩证统一，但如何将二者真正融为一体、相辅相成还有很多细节需要各方引起注意。

首先，要把握好高铁旅游的核心应是高铁本身。高铁旅游与自驾游有很大的不同，自驾游爱好者在旅游目的地选择上忠诚度较高，例如西藏自驾游爱好者多是对西藏抱有强烈的感情和好奇心，不太可能随意改变旅游目的地。而高铁游则不同，很可能只为是了“一场说走就走的旅行”：在周末时候，跑到北京南站随意搭上一班高铁，比如去镇江，在西津渡古街发呆，在大西路吃一碗锅盖面，然后再坐高铁回到北京，他（她）会把乘车过程和在景区发呆都当成旅游的一部分。因此，做好高铁乘车服务，让旅客快乐乘车并在车内吃好、喝好、休息好对于高铁旅游的参与者而言意义重大。

其次，发展高铁旅游要跳出“票务经济”的限制。无论是从运行速度、运输能力、适应环境和节能环保等方面，高铁都有非常强大的优势，但是要把这些技术优势真正转化为社会经济优势，就需要跳出传统的“票务经济”的限制，积极推动高铁衍生服务产品的开发和经营，在继续深耕高铁运输主业的同时，不断开发和丰富高铁衍生服务产品。另外，还要从高铁自身的发展潜力和未来模式的认识上，把高铁站域经济放在与临空、临港经济相提并论的高度来认识（姑且称之为“临高经济”），只有这样才能在海陆空运输体系中给高铁找到合适的、应有的定位。

最后，要不断完善旅游部门和铁路部门的战略合作。发展高铁旅游不是一锤子买卖，这需要两部门像经营婚姻一样多交流、多包容。旅游景区可以尝试向高铁旅客打折，高铁也可以围绕国家5A级景点、优秀旅游城市、全国旅游强县等国家旅游局评定的目的地开行旅游专列，充分利用高铁运能资源协助旅游部门开展有关的旅游公益性宣传，发挥高铁在旅游营销中的突出作用。如果能够做到以上几点，相信旅游部门和高铁部门都可以相互借势，谋得更大的发展。（高昂）