（李各）“我是按照‘探伤轨迹法’一步步作业，发现安全隐患的。”近日，在重庆车辆段重庆西动车运用车间检修库，探伤组职工李艳丽进行轮轴探伤作业时，发现了轮轴内部缺陷，避免了一起断轴的严重风险隐患。 为强化作业质量，探伤组在细化作业流程和作业标准的基础上，形成了“探伤轨迹法”。首先固定探伤看图轨迹，按照要求固定轨迹分析波形图；然后固定探伤看图方式，对看图过程必看点、重点、关键点进行图像放大分析，防止探伤工漏探；最后固定研判方式，对发现异常反射波进行“确认、排出、研判、定性、定量、判定”固定分析，确保探伤作业不误探。 最近，探伤组职工黄丽红运用“探伤轨迹法”，发现了异常波幅。黄丽红先对轮轴进行复探，排除由于设备因素导致的波幅异常，紧接着再次进行探伤。经过多次探伤，分析比对，黄丽红判断该异常波是台阶处打胶造成，立即通知厂家对该轴台阶处进行除胶处理，并在当日夜班一级修无电作业时进行除胶作业，除胶后黄丽红再次对该轴进行探伤，发现异常波不存在。 目前，探伤组完成了空心车轴探伤作业55982根，轮辋轮辐探伤作业25752根，误探、漏探0次，发现了台阶波断续、空心轴内部缺陷、空心轴表面划伤缺陷、轴表面胶体异常反射、空心车轴内表面异常等多个重大典型故障，累计更换10多条轮对。“‘探伤轨迹法’在发现和消除重大隐患上，可起了大作用。”探伤组工长彭相说。