6月28日凌晨5时,经过500余名作业人员近7小时连续奋战,江苏南沿江城际铁路引入南京南站信号联锁工程顺利完成,“四电”改造工程迎来新进展。（《中国铁路》 2022-06-29） 

南沿江城际铁路是长三角铁路网的重要组成部分，设计时速350公里，新建正线全长278.53公里，于2018年10月开工建设。线路西起南京南站，途经南京江宁区、秦淮区，镇江句容市，常州金坛、武进、经开区，无锡江阴市，苏州张家港、常熟、太仓市，终至太仓站。全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8座车站，其中南京南站为既有车站。

南沿江城际铁路方便了沿江各城市居民的出行。众所周知，以往像一些常熟人、张家港人或者江阴人他们坐火车得去苏州、无锡等城市的火车站。他们自己城市并没有火车站，他们去上海、南京或其他城市非常不方便。但有了这条铁路后，他们这些城市能有自己的火车站，也能方便地去往上海、南京等大城市。

南沿江城际铁路提高南京南站综合枢纽地位，利好南京。又一条从南京到上海的铁路，走的却是不同的城市，但南京和上海却是绕不开的两大枢纽站。那么对于极力打造“超级大站”的南京南站来说，是一个当枢纽的大好机会。对南京这座城市影响力提升也大有裨益。

南沿江城际铁路通车后，势必会减少人流量，这样火车站就不会拥挤，乘坐体验能更好。可能有人抱怨说这样客流数据就比以前少了，这样不利于城市做大做强，但是换个角度思考，苏州、无锡、常州这些城市的市域范围会增加新的火车站，虽然这些城市没有什么大的站，但市域火车站数量绝对具有竞争力，这是喜闻乐见的。

南沿江城际铁路是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分，也是沪宁通道的第二条城际铁路。这条铁路的建设对于进一步缩短苏南经济发达县市与上海、南京的时空距离，完善区域快速铁路网，促进南沿江地区经济社会发展具有重大意义。（陈智敏 广铁集团长沙南车站）