据中国铁路北京局集团有限公司介绍，1日京广高铁定州市境内因大风天气吹扬地膜，致接触网故障，造成京广高铁动车晚点到达北京西站，旅客因而积压。“五一”小长假第一天，在“大风‘闯祸’—突发故障—高铁晚点—乘客滞留”的链式反应中，北京西站处在了压力终端。在网上，“很多人的‘五一’假期，结束在了北京西站”的吐槽四起。

影响铁路外部环境的安全因素有很多，比如在铁路沿线放风筝;除了放风筝外，在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路、供电安全和行车瞭望的树木等植物，对向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质等行为;以及在所辖铁路线路安全保护区内挖砂、取土、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品;在铁路线路两侧的彩钢瓦、塑料大棚、广告牌等设施未采取可靠安全措施，都可危及铁路运输安全的情况，这些都属于铁路沿线外部环境隐患治理的范畴。

随着高铁运输的不断成熟，以前不被重视的外部环境越来越受到铁路部门的重视。铁路线路的不断增加，高铁途经的环境复杂多变，时速350Km/h的高速动车需要绝对安全的运行环境。高铁沿线的外部环境大多数都是在高铁“红线”范围外，因此铁路外部环境治理需要社会各界、沿线居民等多方面的外部环境支持，通过路地联合教育加强沿线居民的安全意识，通过联合行动及时整治出现的外部环境隐患，牢牢守住安全底线，确保高铁外部环境安全。

高铁运输安全与否，不仅关系到中国高铁的发展，还关乎国计民生。高铁外部环境治理需要全社会都能共同行动起来，共同爱护铁路、敬畏铁路，才能确保外部环境安全。（陈子洋）