近日，一辆点对点的专列编组54辆、装载108箱2484吨焦炭的84038次由峻德站发出，开往锦州港。然后再换装上船，经海运抵达广州。这是中国铁路哈尔滨局集团有限公司首次开行的焦炭铁海联运专列。(《人民铁道报》)

面对市场的激烈竞争，铁路在货物运输上曾一度陷入过低谷。现实的压力倒逼着铁路在经营体制上开始革故鼎新，可市场的问题最终还需用市场的手段来解决，快速准确了解市场需求，加快与市场经济接轨，创新货运运输模式，对铁路来说，不仅“必答题”，而且还是“抢答题”。

在现代物流飞速发展的今天，货运市场已不再是铁路“一支独放”。曾经以“铁老大”自居的时代已一去不复返。当前铁路货运量的不尽人意，一方面凸显了铁路在物流方式上的种种弊端，另一方面也说明铁路运输在适应市尝服务市尝赢得市场上还大有作为。时至今日，各个行业的竞争日益白热化，各种先进的管理理念和方式层出不穷，目的只有一个，就是精准地对接市场，实现资源利用和经济收益最大化。

在市场竞争中，差距的大小往往体现了自身问题的大校怎样补足运输“短板”，建立现代物流企业，以优质服务走向市常哈尔滨局集团公司在货运市场营销方面，就走在了创新前沿。该集团货运研发中心和佳木斯车务段相关人员深入企业，了解货源及短驳方式。当他们得知企业预定的货轮于4月10日从锦州港启航的信息后，及时根据企业产品、短驳情况及运到时限要求，制订了用35吨敞顶箱到企业上门装箱、开行两列由峻德站至锦州港的点对点专列的运输方案。他们创新营销服务机制，不断弥补自身差距，提高服务特色，为货运增运上量打下了坚实基础！

市场在哪里，营销的脚步就在哪里。在经济增速放缓的大环境下，铁路应清楚地认识到当前的货运形势，传统大宗货物运输需求下滑的趋势仍在继续。从自身内部来看，铁路货运产品运输的时效性缺乏保证，市场分析、价格调查等手段仍然落后。铁路如果再不正确面对市场，面对自身差距，就会有“生存”危机。在这种形势下，只有踏着市场的节拍，强化市场营销，逆流而上进行改革创新，才能真正赢得市场，实现货运增收。