据新华社等媒体报道，经过13年的艰苦建设，中缅国际大通道重要组成部分——云南大理至瑞丽铁路秀岭隧道平导1月20日顺利贯通。

平导是与隧道正洞平行的一条隧道，施工超前于正洞，为正洞开挖提供地质情况参考，加快隧道整体施工进度。秀岭隧道平导贯通，意味着秀岭隧道贯通已指日可待。秀岭隧道位于大理白族自治州漾濞县境内，全长约17.6千米，属于特长隧道。2007年开工，已历时13年，该路建成通车后，列车通过该隧道仅需8分钟左右。

13年的坚守，列车8分钟的通过长度，这样的数据，对比不可谓不强烈，这样的工程不可谓不坚难。中铁八局大瑞项目部秀岭隧道出口工点负责人乔志强说：“受地形限制，秀岭隧道只能采取进出口两头长距离独头掘进，隧道推进缓慢，成为大瑞铁路建设的一个‘超级拦路虎’。”

是的，这是一个“拦路虎”，但在铁路建设者面前，“拦路虎”都是“纸老虎”。远的不说，仅就大瑞铁路建设过程中，就曾经创造了多个“最”：世界上跨度最大的铁路拱桥怒江四线桥、亚洲最长的山岭铁路隧道高黎贡山隧道，以及被称为中国前所未有的最难掘进隧道——大柱山隧道等。

“不可能”只是客观条件的限制，“没有条件创造条件也要上”则是铁路建设者大无畏的主观意志。凭着这股精神，他们闯关过隘，处处创造着奇迹。回首过往，从老张京铁路开始，一路走来，他们遇到多少险阻，就将多少“不可能”变成了“可能”：纯中国血统的“复兴号”穿梭运营，3.79万公里高铁网让中国人天南海北却“近在咫尺”；自主建成的世界上海拔最高的高原铁路、荷载最重的重载铁路等等，一项项填补空白“世界之最”，正是他们攻坚克难，矢志创新的最佳写照。

“火车一响，黄金万两”，人流、物流就是财富流，铁路赶快修到我的家乡来，已成为不同地区不同人群的共同心愿。2016年12月，沪昆高铁、云桂客专开通，云南“接入”全国高铁网。短短几年间，高铁对周边城市人流、信息流的辐射带动作用展现无疑，高铁途径的弥勒、邱北等县城已开启了“跨越式”发展之路。

而在云南西北部的德宏、保山等地市，毗邻南亚、东南亚，曾是古丝绸之路上的“明珠”。如今，这些地方却依然未闻“汽笛声”，交通的相对滞后，制约着经济发展的步伐。因此，铁路建设者们用13年的坚守，让大瑞铁路早一天开通，就可以早一天推动沿线的旅游业、服务业发展。在某种意义上来说，这也是对构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的巨大助力。

征途漫漫，唯有奋斗！惟奋斗者强、惟奋斗者进、惟奋斗者胜。大瑞铁路建设历时13年，控制性工程已被一一攻克，开通在望，胜利在望，但仍需努力。我们有理由相信，只要铁路建设者依然保持“没有条件创造条件也要上”的劲儿，就一定能攻坚克难，无往不胜，确保铁路期到必通。(彭云)