2020年10月26日，国内首条下穿高速铁路大盾构隧道——江苏省苏州市桐泾路北延工程开挖。由中铁十四局集团有限公司承建的苏州市桐泾路北延工程，穿越老城区、超浅覆土大直经泥水平衡盾构机，命名为"姑苏号"盾构机。（央视网10月26日）

  据新闻了解到，此盾构隧道两次下穿的沪宁城际高铁设计时速350公里，最小行车间隔3分钟，施工期间高铁线路沉降须控制在1毫米，国内外尚无先例。而为此制造的国产大直径泥水平衡盾构机将此次施工遇到的问题迎刃而解。

  此前的中国，由于技术上的不足，“受制于人”，不得不花大价钱从外国购进一批批的机器。为此，我们自主研发技术，经过不懈的努力，终于靠着自己研发出的一台台机器摆脱困境。而新闻中的盾构机技术更是其中的佼佼者，甚至远销其他国家，完成逆袭。

  将铁路与科技相结合，不失为最优解。交通强国，铁路先行口号的产生，正是因为无论在技术上，还是在质量上，铁路都走在国际前端。而它也已经不仅仅只是一句口号，更是一张对外的名片，在日益激烈的国际竞争中，稳扎稳打研发科技，做好基建，将铁路与科技相结合，突出交通优势，提高国际竞争力，带领我们一同走向国际领先的发展之路。