8月21日凌晨1点55分，重庆市快速路二横线项目跨渭井、蔡歌铁路主线桥，5座全长383.5米、总重量达21500吨的大跨度混凝土梁式桥梁，通过一场82分钟的空中“五小天鹅芭蕾舞”，经88度的转体后顺利“牵手”，并刷新多项世界纪录。

2020年注定是不平凡的一年，新冠病毒肆虐全球，暴雨洪水席卷全国……刹那间，各种悲恸的情绪充斥着网络头条。但有那么一群铁路人，他们似乎没有时间悲伤，清醒的头脑时刻在思考，坚持在岗位，或建设铁路，或抢险救灾，繁忙的脚步从未停歇，一次又一次为社会传递正能量。8月17日，成都铁路局再现“重车压梁”的“神操作”，得到广大网友的百万点赞。此次“五桥同转体”更如神来之笔般惊艳世人，将铁路建设者勇于开拓，敢于挑战，敢于担当的精神展现的淋漓尽致。

据悉，山城重庆8.24km2的辖区内分布着大大小小上万座桥梁，是享誉世界的“桥都”。其中不乏“世界纪录保持者”：朝天门长江大桥是世界最大跨度的拱桥，菜园坝长江大桥是世界上中承式提篮拱桥中最大公轨两用桥梁……此次破3项世界记录的五桥转体可谓难度PLUS版：限时90分钟，383.5米，21500吨，5座独立的桥体，横跨渭井上线、下线、蔡歌三条联络线，桥体与铁路线外侧最短距离仅2.9米，梁底距离铁路接触网顶端仅0.5米，转体桥基础及梁体浇筑位于大于60度的边坡上，先同步转体再对接成路，最大转体角度为仅为88度……在如此苛刻的条件下完成超高难度的转体，对支撑转体的球铰系统、转动支撑系统、转动牵引系统、桥梁平衡系统的精度和准度都是巨大挑战，合体同转的五桥牵一发而动全身，一个参数毫米级的误差都将导致风险概率指数级升高。

世上无难事，只要肯攀登。善于总结和变通的中国基建者总是能创造奇迹，有四桥集群式转体同转成功的先例，是否可以尝试五桥同转？现场浇筑不够干净利落，可能会对桥下频繁来往的列车造成不利影响，可否尝试先异位浇筑、后同步转体的模式？答案是yes！背靠高科技，一切皆有可能。高等级测量控制电子水准仪，融合卫星信号与BIM系统的“三线五桥转体检测平台”系统，结合能将误差控制在0.1毫米的实时监控测量仪器，五桥最终完美的在同一区域、同一平面一次性，以“四逆一顺”拉磨的方式实现同步转体。据相关人士介绍，这场别开生面的“跨三线五桥同转”在实际耗时82分钟，比预计的90分钟还提前了8分钟。

作为重庆市重点民生工程，快速路二横线项目连接起重庆市沙坪坝区、北碚区、两江新区，这次“五桥同转”的成功，不仅为中国桥梁建筑添上浓墨重彩的一笔，更推动成渝地区双城经济圈建设，为以后跨线桥的广泛应用打下了坚实基础！（唐海陈）