3月21日，南疆铁路巴楚车站附近，弥漫的风沙中，人们挥动铁锹，挖土种树，播撒下春日绿色的希望。千里铁道线上，新疆铁路“三年绿色长廊建设”正逐步推开。

飞扬的尘土中，人们将一株株套着管材的梭梭种植在戈壁滩上，仔细培土，小树渐渐成行。

近年来，随着新疆铁路建设连线成网，管内线路已经达6839公里，80%以上的线路地处戈壁荒漠、高寒和盐碱地段。长期以来，风、沙、水害对铁路运输大动脉的畅通造成了严重影响，在铁路两侧种植防护林，能够有效提高铁路的防灾抗害能力。

穿越准噶尔盆地南缘千里戈壁的第二条欧亚大陆桥两侧，如今已被满眼的植被装饰成绿色的“缎带”。据乌鲁木齐铁路局最新统计，正在建设中的“千里绿色长廊”已达到新疆铁路总里程的三分之一。

“千里绿色长廊”是指新疆铁路两侧的防风林带。铁路部门说，新疆大部分铁路线穿过沙漠戈壁，风沙直接影响到铁路运输安全。这项总投资近２亿元人民币的工程，是国内唯一在铁道部立项的绿化工程，自６年前启动以来，绿化总长度已达到１０８４公里。

目前新疆铁路总长度超过３０００公里，今年新疆又将有四条铁路线开工，总长度超过１４００公里。乌鲁木齐铁路局绿化办副主任刘鸿志说，铁路部门将边建设、边绿化，彻底改变风沙为害的局面。

为解决铁路沿线绿化工程缺水的难题，乌鲁木齐铁路局在沿线人迹罕至的区域采取打井、滴灌等形式大面积种植抗旱和抗盐碱的植被；在有人烟的地区，由铁路部门出资补助沿线的居民和单位种树、护林。

“铁路沿线地质条件复杂，北疆有水源充足地段，也有缺水地段；东疆地下水位低；南疆干旱、风沙区段多。我们做好了打持久战的准备，通过分片区试验，逐步积累经验，一步一步抓好落实，让绿色长廊在戈壁荒滩上站住脚。”马玉龙说，在铁路两侧种树，最重要的是供水和后期维护，新疆铁路采取一地一策的方式，让千里绿色长廊为铁路安全保驾护航。