因为工作的需要，有幸能够来到一人值守的车站，跟车站值班员张师傅做一番闲谈，也了解到一人值守的车站并不像很多同志想象的那般惬意，而是存在着很多与孤寂同时并存的不便之处。

作为车务的工作人员，很多人都在大站上工作，大站上人多，工作繁忙，时间长了，不觉得就厌烦了日夜重复的工作内容，甚至与人之间的相互打交道。甚至会羡慕一人值守车站的单调和清静。而真正来到一人值守车站工作一段时间之后，就会发现其中的弊端。

首先是吃饭的问题，地处青藏高原腹地的小站，没有什么商业机构，也没有提供饮食服务的场所。不像大站有专门的炊事员，所有的一切都得依靠自己“完美”的大脑，替自己考虑好、打点好这一切杂务；自己要操心着把油盐酱醋、粮食、蔬菜及时补充。因为只有一套炉灶的缘故并且车务的人是单枪匹马，每次做饭都要等到电务的人做完饭之后，毕竟人家的人更多些；“少数服从多数”就是这个道理。这样每次做饭、做饭都会错过饭点，饿过劲了，长此以往，肠胃就要“闹意见”了。

因为是小站，所以“标准化建设”的阳光就难以普照到这里。电务的大门都换成铁的了，而车务使用的房门仍然是三合板结构的夹板门，即使损坏了也得将就着使用，每次开关门都很费劲，不别着劲重复几次都难以将门打开或者关严。

同样是因为一个人的缘故，段上给车站配备的生活设施都得自己一个人操心着照料好，一旦被兄弟单位的人不小心损坏，就要当时发现，抓“现行”。否则，过后兄弟单位的人也不会认账，这样下来的结果就是自己不方便甚至要承担修复、赔偿的后果。

同样是因为站小人少，没有完善的供水设施，到了冬季，上水管上冻，就只能吃房建生活段送来的水，同样是出于节约成本的考虑，房建生活段将这项业务劳务外包给附近的牧民且缺乏有效的监管，少数民族同胞送来的是地表水（这样可以节约运输成本），大约是一星期一次。水里经常有草棍之类的杂物，其他的就不要多想了，你就将就着喝吧！

人少是清静，但同样也就面临着寂寞。室外气候恶劣不说，行车岗位也是不允许离开人的，所以当班的一周时间是几乎无法进行室外活动的。岁数一年比一年大，对于自身健康的担忧不是没有的：由于常年在高原工作，血液的粘稠度肯定比正常人高，真是有个意外，由于自己独处二楼行车室，报信的人都没有。即使有报信的人，也没有立刻来顶岗的人。

希望坐在高原古城机关里计算人员定编的劳卫部门，能对人员的使用能多考虑一下气候恶劣的青藏高原的特殊环境，不要凡事都按精打细算的指导思想来运作，多一些“以人为本”的思维。

（西宁车务段刘森）