曾几何时，姜子牙七十岁拜相，廉颇八十岁犹胜昔。如今，铁路员工四十多岁已算老牛，似乎该到了“混吃等死”的年龄。上级机关招聘，动辄以年龄论，上了40岁基本上就打入另册了。如今，人口老龄化日益严重，延迟退休年龄是大势所趋，当下的七零后到了60岁也未必能够正常退休。

铁路企业并不是一个技术密集型的高新产业，工作经历和经验对于做好一项工作还是至关重要的。年轻人理论知识新、工作闯劲足自然是优势，但没有几年工作经历就到了上级机关，对于基层工作中的实际情形并不是十分了解，外行话还是会不时冒出嘴边，外行人指挥内行人的现象就会时有发生。笔者虽然在车务系统工作的时间不长，但也听说过集团公司某个部室的部员下现场检查，要求车站对《技规》做出修改的笑话。工作年限但凡长一点的铁路职工都知道，《技规》的修改权限在中国国家铁路集团公司，就别说站段，国铁集团下属的各个铁路局都无权对《技规》进行修改。

一个机关并不是年轻人越多越好，需要老中青三种年龄结构的人合理搭配。敢于报名参加招聘，进机关当部员的人肯定是打算好好工作的，不可能是进了机关准备当老爷的。即使害怕混吃等死的人会进到机关，那还不是有三个月的试用期吗？还有机关工作人员的退出机制吗？如果进了上级机关就万事大吉，那上级机关也就真成了养老院了。年龄对于一个岗位的任职资格难道就真的那么重要吗？ 

从最近的一次参加上级机关招聘的人员来看，不仅有年轻的、刚工作没几年的大学毕业生，甚至还有已经到了科职岗位的管理人员，而且不是一两个。作为铁路上级管理者的集团公司领导，应当考虑一下造成这种现象的深层次原因：工资收入方面暂且不论，除了个人要求积极向上的因素以外，是不是还存在上级对于基层工作检查的过多过滥、基层车间负责人的工作负担过重（需要填写的本籍簿册太多）、劳卫部门对基层人员定编卡的过紧，造成基层管理岗位的苦不堪言，总想换个工作岗位、一走了之予以摆脱现状的出发点？如果广大基层管理者都不能安心工作，甚至到了四十多岁就有了“混吃等死、当一天和尚撞一天钟”的心态，那么铁路的整体工作将会是一种什么样的状况？

（西宁车务段刘森）