11月18日，怀化市鹤城区延江大道特大桥施工现场，中铁二十五局施工人员在进行首片T梁架设作业，标志着渝怀铁路增建二线引入怀化枢纽工程进入铺架施工阶段。该枢纽工程是渝怀铁路扩能改造工程，客货共线，设计时速120公里，为国家中长期铁路网规划的重要建设项目。（湖南日报，11月19日） 

渝怀铁路有“三最”，即：“新技术最多、技术难题最多、地质条件最复杂”，全线集中了瓦斯、滑坡、煤层、天然气、断层、岩溶、分水岭等地质现象，沿线的修建隧道和桥梁工程异常艰巨，可以说是世界性的难题。但国家为做好扶贫攻坚工作，设法拉动渝东南地区经济，渝怀铁路建设势在必行。最终历时5年竣工，渝怀铁路顺利通车，创造了中国铁路史上的10个“第一”，受到了世界的瞩目。

由此可以看出新中国的铁路建设技术在全球可以说得上是首屈一指，而铁路发展的也从侧面反映了祖国的强弱。回顾中国铁路一百多年的发展史，光绪年间的清政府封建迂腐，受各方西方强国压迫，在客观上当时的中国根本没有独自建设铁路的技术和能力。就在此时，出现了一位让中国铁路发展发生巨大转折的人物，他就是“中国铁路之父”詹天佑。当时他提出要建设一条真正属于中国人自己的铁路，全世界都不看好甚至嘲笑的中国“可笑之举”，最后他用自己的行动狠狠地“打了外国人的脸”，成功建设了第一条中国人自行设计和施工的铁路干线——“京张铁路”，这标志着中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利，我们中国的腰杆子也终于挺了起来。

再看看一百多年后的新中国，实现从一穷二白到成为稳居世界的第二大经济体，对于老百姓来说最为直观的就是铁路发展的巨大变化。如今的高铁速度已成为世界铁路之最，我们乘坐高铁从上海到北京只需要几个小时，这在以前是想都不敢想的。铁路的发展既拉近了人民之间的距离，也促进了国内经济的提升，在“八纵八横”与“一带一路”的时代背景下，中国的复兴之路与铁路发展密不可分，铁路兴则中国兴，铁路强则中国强。