熟练操纵5种型号机车，摸索出“三段控速操纵法”，“防错漏输操作法”，练就“一把闸”零误差对标停车的绝活 ，被破格免试聘任为工人技师 ，1年后又获得高级技师资格，入路8年，一步步成长为货运机车副司机，货运机车司机、指导司机，多次担任技术大赛教练......他就是沈阳局集团公司苏家屯机务段长春北运用车间指导司机王裔。（中国铁路网——10月12日）

2004年入伍，2008年入路曾获全国五一劳动奖章、火车头奖章以及中国国家铁路集团有限公司“铁路工匠”、技术状元、青年岗位能手等荣誉称号。十五年的时间里王裔狠下功夫，脚踏实地竭尽全力在机车操纵做到最好，为全路机车乘务员立了一把全新的标尺。

现在人们的出行首选，往往选择铁路出行，大家知道吗？火车跑起来不难，最难的是怎么让几千吨的列车安稳停下来，在我国铁路上机车调速，并不是和汽车一样，火车上有自己的一套制动系统，用以实现列车减速或停止运行，保证行车安全的设备。所以让火车停下不是简单的事情，也是一门技术活。几百米长的列车停下来。完全就是靠的司机下的“闸”。

机车操纵技术无止境，只有经过长时间的思考、摸索才能找到窍门，王裔都随身带上一个小本子，把牵引总重、机车型号等数据一个不落地记下来，退乘后主动到车间查看监控文件和录像资料，回到家一头扎进书房分析比对每一个参数值、变化量对下闸的实际影响。他能够操纵六千吨货物列车全程运行无冲动，实现了两次对标停车、四次中途测速“零误差”，一举获得全路技术状元称号。成功的背后是王裔脑海中无数次推演，和一次次作业环节中认真的实践。

漫漫铁路线上多少日夜奋战的铁路工作，像王裔一样的这些铁路人，在平凡的岗位上把本职工作做到了极致，非常不易，值得敬佩！不论刮风下雨，不论天气多么的恶劣，他们依然年复一年的坚守在自己的岗位上，为了保证列车的正常运行，为了为了人们更舒适的生活。铁路的工人们长年累月的坚守在自己的岗位上，推动着中国铁路的发展，见证着中国强大，人民幸福。（文∕杨畅）