正在建设中的郑万高铁重庆段，是中国第一条桥隧比超过90%的山区高速铁路。面对不良地质条件，郑万高铁重庆段攻克了一个个建设中的遇到的技术难题，成为中国高速铁路隧道全地质、全断面实施机械化施工的先行者，并推动了山区高铁施工技术的发展。（9月12日国际在线）

据介绍，郑万高铁重庆段位于复杂险峻的山区，山高谷深，采用隧道与桥梁修建高铁是必不可少的方式。位于重庆市云阳县正在施工中的郑万高铁人和隧道。是重庆段土建工程施工第九标段的关键控制性工程。因为该段地质状况差，施工安全风险高，单靠人工很难满足建设需求。为此，人和隧道工程项目部配置了全自动三臂凿岩台车、湿喷机械手、新型数字化衬砌台车等一系列现代化隧道施工设备，由更安全的机械化施工来代替人工作业。郑万高铁重庆段施工监理方相关负责人袁泽钧说：“以前施工时候我们是用开挖台车、风枪，有些时候上面有掉块扎伤人。现在配置了（全自动）三臂凿岩台车、湿喷机械手还有数字化自动二衬台车等等机械配套，机械配套后安全系数提高了，风险降低了。到现在为止，我们整个隧道没有发生任何人员的伤亡。”

随着社会经济的发展，我国高速铁路迅速发展。高铁项目施工建设是一项极其复杂的系统工程，传统施工主要由作业人员配合一些普通机具完成。近年来，中铁电气化局大力倡导机械化建造、智能化建造，在施工细节上下功夫，依靠专业的工机具研发机构电气化装备研发中心，大力推进电气化施工工机具的升级、改进、产品化，依靠机械化作业提高高铁建设的效率和发展，确保高铁建设的安全生产，不断推进高铁建设。

笔者认为，高速铁路是高新技术的系统集成，其建设和运营反映了一个国家的科技实力。我国高铁建设随着“八纵八横”的全面推进，在不断取得新突破的同时也遇到了许多技术问题。工欲善其事必先利其器，解决建设难题需要引进高新技术，全面推进机械化作业，不断解放生产力、提高高铁建设效率，确保铁路工人作业时的安全性。机械化作业是我国高铁建设技术先进水平的重要体现之一。高铁建设全面推进全面机械化，突出了我国铁路建设者战胜困难的决心和信心，彰显了我国重工机械制造业的发展高水平。另外，在推进机械化作业时，施工单位要结合拟建高铁工程项目的工况特点，做好各环节的施工技术细节应用管控，建立精品高铁工程。（文∕杨畅）