北京7月8日电，来自中国铁路北京局集团有限公司的消息，按照中国国家铁路集团有限公司整体工作部署，7月10日零时起，北京铁路局将实施新的列车运行图。调图后，乘客可从天津、雄安乘火车直达香港。（新华网）

如今大众普遍都会关注与铁路部门的调图方案，甚至潜移默化地到了一定时间便会主动了解与自己出行相关的列车运行的时刻及途径车站的变化，这一点让大众自身也觉得很神奇，在这自发神奇的类似条件反射的行为下，突出的更是一种高铁依赖性。

以前有人敢说，我不做火车照样能按时抵达目的地；现在谁还敢趾高气昂地告诉大家离开了息息相关的高铁，生活与工作还能照样进行。对于上班族来说，家与公司分在两地的情况日渐增多。从他们的角度看，更多的考虑的是时间的问题，空间的距离已经因为“高铁工作圈”的出现，不再被人们的出行与工作而殚精竭虑。

简而言之，调图的目的正是让高铁变得灵活应对运输需求，大众出行需求等问题。

看似很固定的高铁，其实在因为社会的发展而与之相适应的发生进化。从固定编组的16节车厢与8节车厢，到现在的长编组复兴号，从12306购票软件上看到时间间隔很大，买票抉择困难的情况到如今打开购票软件，就能毫不犹豫的选择最适合自己出行的列车与座位，这样的变化是调图带来的，也是铁路发展所必须经历的这种状态。

高峰运输就好像一线城市的上下班高峰期一般，城市轨道交通时刻都在优化，让城市缓解堵车问题，北京堵车相当严重，那么若是连北京的高铁都堵车了，人们的出行还能不能随心所欲？铁路调图便是这个问题的衍生产物，如何调整列车运行能让大众出行最优化，这便是一次次调图所要达到的最大目标。

笔者认为调图对于国家铁路部门是为了更好的分配铁路资源，优化高铁开行配比，提升运输效率，强化铁路部门素质。相对于乘坐高铁的大众，更多的是让消费者满意，对购票过程简单快捷点赞，对选择最优时间出行感到体贴，对刷脸进站等高科技手段应用于铁路服务而感到惊喜。希望未来的调图能让大众的出行更加随心所欲，让高铁如私家车般舒适，让距离不再成为隔开人与人之间最大的障碍。（贾妙康）