铁路昆明局集团滇西铁路建设指挥部获悉，7月2日，正在建设中的大理至临沧铁路张家山隧道顺利贯通，这是大临铁路临沧境内2公里以上隧道首次贯通，为全线建成通车奠定了基础！（中国铁路）

大美山川造就了七彩云南，她的旅游资源十分丰富，地大物博，还有漫长的边境线，对面还是十分友好的“佤邦”，然而临沧近年来除了修了两个机场之外，再无斩获。作为西南高原地区，恶劣的地质条件一直是云南铁路建设的瓶颈。与中东部及沿海平原地区相比，建设进度相对缓慢。可作为旅游大省来说，云南铁路建设刻不容缓。

      张家山隧道泥化现象严重，犹如在“豆腐”里打洞，每掘进一米都十分艰难，2公里的隧道我们昼夜奋战了1164天，3年时光，平均每天掘进仅1.7米，建设难度可想而知    。

面对隧道复杂的地质条件，滇西铁路建设部组织施工、监理等参建单位，坚持“科学、快速、均衡”的施工理念，以“资源配置、 工法优化、工序管理”为核心，坚持“岩变我变”的思路，强支护、控变形，采取了超前支护预注浆、径向注浆扩大围岩稳定圈、大锁脚加强支护等一系列措施，并强化监控量测及预警信息管理，有效保证了隧道贯通。

      在我们铁路人眼中，没有过不去的坎，更没有打不通的隧道。铁路人独有的执着和胆色，只要这条路有利于人民、有利于社会、有利于国家，就会排出万难、迎难而上，用无畏的精神书写着对国家的忠诚。正是这一代代无畏的铁路前辈，才有今天的“高铁时代”，“中国速度”。

铁路建成通车后，对于改善滇中和滇西区域综合交通运输体系，服务地方经济社会高质量发展，积极推动中国西南地区与周边国家基础设施互联互通具有重要意义。

（广铁集团长沙客运段，陈奇林）