动车组列车停车时，司机需要停车对标。一般的司机停靠的精准度偏差控制在20厘米以内，而南昌局集团公司福州机务段动车司机陈承仪一直将偏差控制在5厘米以内，相当于三分球十投九中的概率，他也因此被誉为“八闽第一闸”。

     2009年初，福建境内第一条高铁——温福铁路进行联调联试。陈承仪等6人被选为联调联试司机。温福铁路联调联试时，按规定有个区段必须以200公里的时速贴线运行，但运行途中有一段时速却掉到了199公里。因为这1公里，联调联试采集数据与要求不符，必须重新跑。陈承仪因此被添乘干部批评甚至被认定是6名司机中水平最差的。

     也正是因为这1公里，从此，陈承仪几乎把所有的时间都投入到动车操纵法的学习上，努力学习业务的同时，对自己提出高标准严要求。将对标停车误差控制在5厘米以内。同是因为热爱，随着科技的日新月异，一批批的新车型研制成功，他不断学习新的理论和积累实战经验，把业余时间都耗在学习新车型上。他向书本学，跟同事请教，并结合行车案例琢磨分析，唯一掌握了4种车型7种不同编组的全能型动车组司机。

     从陈承仪我身上我们可以看到。一丝不苟、精益求精,于细微之处见精神,于细微之处见境界,于细微之处见水平;就是把做好每件事情的着力点放在每一个环节、每一个步骤上,不心浮气躁,不好高骛远;就是从最简单、最平凡、最普通的事情做起,特别注重把自己岗位上的、自己手中的事情做精做细,做得出彩,做出成绩。

     这就是我们新时代铁路所应该具备的态度，当我们每个铁路人都有这种工作态度，我相信中国铁路中国速度会更上一层楼，这张金名片会更加响亮。（蒋敏）