呼啸的动车组列车穿越华夏大地，展示着世界一流的技术和民族自信，播种着中国人民的美丽梦想。在这些南来北往、驾驶着动车组列车的司机中，有一位来自海峡西岸的中年汉子格外引人注目，他就是党的十九大代表、被誉为“海西第一闸”的中国铁路南昌局集团有限公司福州机务段动车组司机陈承仪。（经济日报—2019年2月22日）。

我国铁路上习惯于把压力空气简称为“风”，把空气制动机简称为“风闸”。什么叫做“闸”，这是从事铁路职业的一种专业术语，在铁路上的机车调速，并不是和汽车一样，火车上有自己的一套制动系统，用以实现列车减速或停止运行，保证行车安全的设备。所以让火车停下不是简单的事情，也是一门技术活。几百米长的列车停下来。完全就是靠的司机下的“闸”，旅客列车要是一闸没有对准停车标停下，司机就是极大的失责，列车车停稳后，是一动都不能动，因为列车停下来，车门打开了，随后就是旅客上下车。一个真正的火车司机必须稳妥开车，稳妥停车，让旅客在车上感到的运动与静止都是一样的。

“海西第一闸”这不仅仅是一个名头，更是陈承仪对铁路事业的热爱。在普通人眼里，也许动车组跑得快就是司机的驾驶水平高。然而，在内行人看来，动车组列车正点、平稳地停靠到指定位置才算真本事，新线联调联试最难的就是在规定距离内保持一个速度值贴线运行。陈承仪形容贴线运行就好比一个人徒手画一条10米长的直线不许偏斜。陈承仪为了让动车组列车停得准，他苦练制动闸把的操纵技巧，仔细琢磨每个操作细节，不断找问题、找差距。每次值乘回来，他都认真分析、总结。

现在只要是陈承仪驾驶动车组列车，联调联试数据都是一次过。一般司机停靠的精准度偏差控制在20厘米以内，但陈承仪一直将精准度偏差控制在5厘米以内，他也因此被誉为“海西第一闸”。福州机务段总结提炼陈承仪的动车操纵经验，并以他的名字命名了“陈承仪动车平稳操纵法”。如今，这一操纵法在全路推广，成为动车组司机平稳操纵的制胜法宝。

“复兴号”动车追风破云，飞奔在海峡西岸。动车上的陈承仪紧盯着前方，这就是“海西第一闸”的幸福人生。（文／杨畅）