今年春运，铁道部毫无悬念的又一次站上了风口浪尖。各种口水和板砖，从春运售票伊始便接二连三的砸了过来。从无座有座同价，到购票插件问题，再到这几天进入高峰期后，包括高铁在内的各类型车票（至少是平价席位） 在放票几分钟甚至几十秒后便被秒杀一空，各种各样的争议、愤怒和攻击，像潮水一般涌向了复兴路10号。春运问题由来已久，成因复杂，远非铁道部一家能够承担和解决，铁路因此背了不知多少黑锅。但是，有些问题是铁路部门可以做的更好却没做好，造成了春运压力大和民怨的沸腾。运力不足就是其中之一。如果说线路资源有限且短时间内无法解决的话，那么车辆运力的配置以及运用的效率，就是铁路自己的问题了。今天鄙人以小见大，以京广高速铁路武广段2011年、2012年和2013年的春运运力配置的分析，从这一个侧面来剖析为什么今年春运票这么难买，这么容易就被秒杀。（因武广高铁2010年春运刚刚开通，可用车组和人力都不足，运力对缓解南京广春运压力作用不大，故不在这里分析）。

2011年春运从2011年1月19日开始，至2011年2月27日结束。其中1月25日至2月1日，2月7日至2月12日，2月16日至2月18日为高峰期。2011年春运武广高铁执行的运行图，每天共使用73组和谐号动车组上线运营（最高峰运力），其中广铁集团CRH3C型33组，CRH380A型11组，武汉局CRH2C型11组，CRH380A型18组。开行武广间52对，长广间36对，总共88对列车。88对车里，57.5对重联。广州南站节前最大发送能力是78430人。详细断面客座能力统计如下：
2012年春运从2012年1月8日开始，至2012年2月11日结束。其中1月15日至1月21日，1月27日到2月2日，2月5日到2月7日为高峰期。2012年春运武广高铁执行的运行图，每天共使用80组和谐号动车组（含长编组，合102组标准列，另有5组担当广深高铁列车）上线运营（最高峰运力），其中广铁集团CRH3C型42组（含广深5组），CRH380BL型6组，武汉局CRH2C型16组，CRH380AL型16组。开行武广间52对，长广间36对，岳广间5对，衡广间4对，韶广间3对，总共100对列车。广州南站节前最大发送能力是94895人。详细断面客座能力统计如下：
2013年春运从2013年1月26日开始。这一年的春运形势完全不同。武广高铁不再是一条独立的铁路。在4月1日与广深拉通，9月28日与郑武、郑西拉通，12月26日与京郑拉、石太通后，武广高铁已经联入全国高铁网。好处是通达范围更广，更广泛的人群受益。弊端就是，如果运力不能明显提升，那么在武广间，选择肯定会比2011年和2012年减少，对于回家车票的竞争会更加激烈。因为中国铁路常年的传统，就是在高峰期限售长途车车票保长途客流需求。最糟糕的情况就是，在运营里程、站点增加的情况下，不但运力没有增加，反而减少，那就让大家的买票更加悲剧了。2013年春运就不幸于此，请看2013年的武广间上行运力安排（因为节后的开行计划还没有最后确定，所以只列出上行方向的运力配置。传说中的夜间加班车也没有最终确定，也未录入。），这还是没有剔除会限售的长途车的运力统计：
我想大家应该都被数据给吓到了。怎么座位数还越来越少了啊。再告诉您一个秘密：2011年春运，是所有列车都按10%到15%的比例发售无座票的，也就是实际运力是客座能力还多10%到15%的运力的。但是从2012年春运开始，所有G字头的列车，都不允许出售无座票了。如果说2012年的运力还马马虎虎的话，那今年的实际运力，可就真是惨不忍睹了。需求是年年增长的，如果运力不增反减，那结果是什么？不就是更加难买票了么。那为什么运力会不增反减呢？
这张图是今年春运所有在武广间运行的高速动车组和动车组的车底套跑交路。其中以G11、G61、D21打头的是武广本线列车，其余是跨线列车。我们可以看到，一共有102组车底（合144组标准列）服务于武广高铁之间，其中37组车底（合58组标准列）担当纯武广间列车的交路。虽然大量列车担当了长途或跨线列车，但是比起2011年和2012年，增加了大量车组，使得长沙南-广州南间也开行了89对，和2011年的开行对数基本持平。投入车组如此多，运力却如此让人失望，原因有且只有一个：车组运用效率。我们来看看2012年的武广高铁的车组运用情况：
1）以武广为例，武广最大运力是多少？此运力在武广段运量的比例是多少？
2）能否给个你认为比较理想又可行的方案，综合运行速度，车底周转等因素。
最好结合普客数据。比如有高铁开通前1、2年普客广州站北上日最大客流。高铁开通后，承担量和普客相应客流下降量。
另外，铁道部如果担心车底平日闲置，可以压缩平时普客，通过空闲时段降价，来平衡普客客源需求。
关键要问铁道部，何时达到武广间的150对，至少130对长编的设计运行能力。达到了，还票源紧，可以考虑开建武广城际新线
国家投资这么多钱，建武广，运行快4年，铁道部是怎么发挥这条线路的效率？
令人愤慨，最好结合普客数据。比如有高铁开通前1、2年普客广州站北上日最大客流。高铁开通后，承担量和普客相应客流下 平时减少一下车次或重连改单组，一条武广就解决春运本来就是不可能的事情。火车运载量在春运中只占很小的一部分！