随着我国步入高铁时代，面对极速增长的机车通过量，原有的43型、50型钢轨已略显疲态，在逐步更换为新型60钢轨的同时，原有的报废钢轨造成了一定的旧物堆积，若能以旧钢轨为材料，将其转化为能为新型钢轨服务的增强性设备，在节省人力物力的同时，更能节省一定的经济支出。

近日，道岔辙叉部分护轨限位器这项小发明刷爆了新乡桥工段职工朋友圈，设备很简单，一根横向摆放的带爪“小棍子”加上一节2.5米长的废旧钢轨轨底，最后加以弹条固定牢靠，然而就是这一项小发明，使得原本三个月的道岔设备储备期一下提高至六个月以上，效能提升了近一倍，在大大降低了人工维修次数的同时，一年更是为该段节省了近80余万元。

该段综合分析室副主任石安超介绍，虽然铁路在整体向高、精、尖发展，传统的旧型道岔也逐步更换为新型道岔，但是旧式道岔数目依然众多，仅在新乡桥工段的南场线路车间木枕50kg/m钢轨 6号对称道岔就有17组，然而这些旧型道岔存在一些极为常见而又不易解决的老问题，例如重复改道后造成螺纹钉钉孔不持钉；因调车量大、道岔短、车体长、调车径路崎岖，对道岔辙叉部分冲击较大，查照间隔、护背距离无法保持良好的使用状态，为运输安全构成威胁。

通过攻关小组研究发现，通过借用垫板将辙叉处木枕的框架结构进行加强，再加工1m长的小拉杆加以加固，可以使辙叉部分的框架结构有所提高。但是，因6号道岔为对称道岔，列车径路有时“八”字型有时“S”型，对道岔框架结构影响极大，使得此项发明虽在一定程度上改善了框架结构，但是效果并不突出。

在一次木枕道岔更换分开式垫板的作业中，攻关团队突发奇想，能否以钢轨为连接，使用分开式垫板安装在辙叉和护轨之间的木枕上，使得限位器可以长期稳定固定在一点上，安装后，经为期六个月以上的专人现场测量后发现，安装限位器后的辙叉比同等道岔效能平均提升了近一倍，此项发明在中国铁路郑州局集团有限公司“青年创新创意大赛”中获得广泛认可，也被该段推广使用。